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有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机,中国通用飞机市场将迎来

2019年11月23日 - 创新快车道
有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机,中国通用飞机市场将迎来

业内人士指出,这并不是政策层面的重大突破,但市场已经火热,不成熟的通航产业仍在“冰火两重天”中焦灼。

摘要:
  中国低空空域将放开,为此扫除了中国通用航空发展最大障碍。业界预测,一旦实施空域开放,中国通用飞机市场将迎来“井喷”式发展。  近日,中国《低空空域管理改革指导意见》出台。意见对低空空域进行了分类划设,并提出未来5到10年低空管理领域的改革目标。包括中国低空空域将开放通用飞机爆热
  中国低空空域将放开,为此扫除了中国通用航空发展最大障碍。业界预测,一旦实施空域开放,中国通用飞机市场将迎来“井喷”式发展。  近日,中国《低空空域管理改革指导意见》出台。意见对低空空域进行了分类划设,并提出未来5到10年低空管理领域的改革目标。包括要深化沈阳、广州飞行管制区试点;并在2011年后全国推广,在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。意见明确对4000米以下低空飞行无需报批只需报备。这打破了国内通用航空制度的坚冰。  多年来,中国的通用飞机产业仅仅是利用各家航空企业的富余能力来进行研制和生产,为此形成了产业规模小、产业成熟度低的现状。  统计数字显示,目前全世界共有32万架通用飞机,其中美国约占其中75%的份额。祖国在册的通用飞机数量仅为900架。  中航工业通飞董事长徐占斌在珠海航展上对记者说,通用航空是一个开放的、市场化的产业,门槛相对较低,外资和民营资本完全可以介入,因此通航产业的市场竞争也必定是千帆竞发、百舸争流的态势。而随着改革开放三十年来经济的发展,预计未来数十年内,中国通用飞机保有量将上升到5-10万架,也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。一旦实施空域开放,这种需求可能会加速增长。  面对即将到来的通航产业发展热潮,中航通飞公司正在加快做好相关准备。公司制定了“领先发展战略”,并在珠海建设运营总部、研发中心和销售中心。设立总装试飞基地、交付及客服基地、通航营运基地。并以珠海产业基地建设为契机、重点围绕通用飞机研发、制造、运营与服务,高起点、全产业链发展通用航空产业,力争到2020年成为“国内领先、世界一流”的通用航空产业解决方案提供商。  据透露,通飞公司在现有“海鸥300”,“小鹰500”等轻型飞机四类产品的基础上,将通过消化、吸收、集成、再创新,研制出具有自主知识产权的国产公务机。预计研发工作将于明年年初启动,明年下半年投入生产,力争2012年年底实现适航取证。  有市场人士指出,中国低空空域开放后,通用航空中最引人瞩目乃属私人飞机产业。  根据最新发布的《2010胡润财富报告》,中国已有两千余位亿万富豪,其中有六分之一计划购买私人飞机。亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲
jet”总裁迈克尔•沃尔什表示,在未来十年里,中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上,十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

近日空军司令部航空管制部宣布,低空空域管理改革试点目前正在有序推进,相关法规标准正在制定中,有望明年在全国推开。

本次低空空域改革会议只能说对低空空域管理改革的推进具有促进意义,在全国推开1000米以下空域改革,并不意味着1000米以下低空空域完全放开,只能说从明年开始,低空放开将实现由点到线的推进。目前低空改革还只是解决了“飞起来”的问题,明年要解决“飞出去”的问题。低空完全开放还远,现在不仅要扩大报告空域的范围,还要把各报告空域连接起来,确定航路,使低空飞行能到更多的地方。

公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南告诉《中国经营报》记者:“我十分盼望,并且欢迎中国进行低空领域开放的改革,豪客比奇或成为其最大受益者。”

目前直升机等通航飞机用于港口引航、航空探矿、航空摄影、气象探测、城市消防、空中巡查等工业作业的业务比例占到通航市场的80%,而飞行俱乐部、飞行培训、空中游览、飞机销售和托管等面向个人的业务只占20%。不过业内普遍认为,通用航空市场未来增值空间最大的是私人飞行。

“很多飞机不是不能飞在低空这个高度,但是如果飞性公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南能就损失了,或者越低的话阻力越大损耗越大,就飞不了多大的里程了。低空空域开放,豪客比奇有好几种飞机是可以受益的,这是一个细分市场针对不同机型的问题。”安南对记者解释说。据悉,在印度进行了低空领域开放后,豪客比奇的市场份额占到了75%。

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“因为我们的产品‘空中国王’系列是最适合在低空飞行的飞机。有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机,在高空飞行需要申请,很耗费人工、航油,成本是很高的。而低空领域恰恰是我们的强项。”安南如此表示。

此前,我国出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》,被认为是空域放开的破冰之举。

而近日空军司令部航空管制部称,正在进行的改革试点,将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类,高度范围原则确定为真高1000米以下,实施分类管理,逐步降低对低空飞行的运行要求。目前,长春、广州飞行管制分区试点已于2010年底完成,空军还计划今年在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。

业内人士认为,低空领域的放开将直接促进我国通用航空的发展。

“中国市场的前景其实就是时间的问题,我认为,未来五年每年都将会保持在20%到40%的增长。”豪客比奇公司全球飞机融资、结构金融和公司发展副总裁Kirsten
Bartok表示。

不过通用航空市场的启动,与整个市场的大环境息息相关。

在《2010中国通用航空发展报告》中显示,飞行员、维修人员等人力资源的短缺致使通用航空发展缓慢。

此外安南认为,基础建设也是制约中国通用航空市场发展的重要因素。

“实际上,豪客比奇作为一家飞机制造商,可以把更多的产品引入到中国,但是要看这个市场在政策层面、基础设施等层面是不是能够提供支持。”安南表示,目前豪客

比奇已经在深圳和上海已建有两个公务机固定运营基地。

他补充说,祖国可以尝试为通用航空建立更为简单而实用的机场。“一提到机场,我们可能想到的就是首都机场T3航站楼,有庞大的停机坪和候机楼。实际上,为通用航空运行而建的基础设施,不一定要如此规模。如果给公务机和一架A380一样面积的停机空间,资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲,他不需要机场有多大,而是希望有一个专门的机场,这些将会很方便。”

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