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今年上半年宝马汽车实现了9.2%的利润率,豪华品牌车销量榜前四位分别是奔驰、雷克萨斯、宝马和奥迪

2019年11月26日 - 汽车文化
今年上半年宝马汽车实现了9.2%的利润率,豪华品牌车销量榜前四位分别是奔驰、雷克萨斯、宝马和奥迪

何谓“顶级豪华车”,顶级豪华车定义标准核心之一就是价格,其它暂且不论,本文仅就俄罗斯车市售价超过千万卢布的顶级豪车来界定。按单车平均价格计算,劳斯莱斯稳居榜首,单车均价超过2266万卢布;第二位是宾利,单车均价超过1244万卢布;阿斯顿?马丁排第三,单车平均售价超过1127万卢布;兰博基尼位列第四,单车均价超过1080万卢布(重点声明,上述顶级豪车仅是俄罗斯车市的价格)。均价在千万卢布之下的,按价格列入二三线品牌阵营。

凤凰网汽车讯
根据海外媒体报道,豪华车市场的竞争越来越激烈,从各家豪华车制造商获得的利润回报来看更能反映情况。德国杜伊斯堡埃森大学汽车产业研究中心发布的对比研究报告显示:只有少数制造商能获得两位数的利润率;部分厂家甚至陷入亏损。

奥迪在中国车市的地位有目共睹,迄今为止国内豪华车领军品牌奥迪的位置,还没有谁能够撼动,且在未来很长一段时间恐怕都没有竞争对手,敢于放言将奥迪拉下马。官车形象深入人心的奥迪在祖国车市,已经开始顺应时势而变,其对中国车市的把控能力,以及谙熟国人心理的能力,罕有对手能够比拟。在中国豪华品牌车细分市场称霸的巨头,却在俄罗斯车市节节败退,且败得有点狼狈。

央行7月22日最新汇率显示,人民币1元兑换9.1963卢布,按此计算,劳斯莱斯单车均价超过2266万卢布,约合人民币246万元,宾利约合135万元人民币,阿斯顿?马丁约合123万元,兰博基尼约合117万元。但这仅仅是今年前五个月,四大豪车所售车型单辆车的平均价,劳斯莱斯前五个月在俄罗斯售出75辆,宾利售出87辆,阿斯顿?马丁和兰博基尼分别售出2和9辆车。

人们通常会认为豪华车应该是利润大户。然而事实上不是所有的豪华车制造商都能获得可观的利润率。本文按品牌解析各个豪车品牌赢利现状究竟如何?

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宝马集团

今年前五个月俄罗斯车市,豪华品牌车销量榜前四位分别是奔驰、雷克萨斯、宝马和奥迪。德系三强销量同比全数下挫,雷克萨斯逆势大涨,前所未见的现象在俄罗斯车市发生。

按照俄罗斯售价来区分,法拉利、特斯拉、玛莎拉蒂和保时捷归属于二线豪华车,法拉利均价超过719万卢布,特斯拉均价超过532万卢布,玛莎拉蒂均价超过472万卢布,保时捷均价超过446万卢布,但就销量而言,保时捷傲视群雄,前五个月售出1957辆车。

今年上半年表现可圈可点

此前德系三强一直稳坐销量榜前三甲位置,雷克萨斯与其差距之大,给人的直觉是短时间内无法挑战其德国对手,今年则是令人诧异的局面出现,雷克萨斯先是在四月份超过奥迪,五月份销量又超过宝马,俄罗斯车市豪华品牌车格局难道会从此改变吗?

如下品牌归入三线豪华车阵营,奔驰、宝马、讴歌、雷克萨斯、Jeep、英菲尼迪、沃尔沃和奥迪。从平均售价来看,差距还是较大,奔驰均价超过324万卢布,宝马均价超过281万卢布,讴歌、雷克萨斯、Jeep和英菲尼迪均价比较接近,都超过250万卢布,沃尔沃和奥迪均价都超过210万卢布,奥迪单车均价垫底。

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三线豪华车阵营中,奔驰前五个月共计售出13587辆车,其它品牌车无法与之抗衡,奔驰在俄罗斯富裕阶层拥有无法撼动的地位。我们国内德系三强排位分别是奥迪、宝马和奔驰。而在俄罗斯则大相径庭,排位依次是奔驰、宝马和奥迪,宝马和奥迪前五个月分别售出9676和8040辆车(奔驰、宝马和奥迪,在俄罗斯前六个月分别售出22982、14510和12155辆车)。

宝马汽车多年以来对外发布的营业利润率目标都在百分之八至八分之十之间。今年上半年宝马汽车实现了9.2%的利润率。这个结果虽然没能达到市场预期,但是仍然比一些宝马汽车的直接竞争对手要好很多。

莫斯科新开奥迪全欧洲最大经销店

2015年上半年的俄罗斯车市,顶级豪华车总销量为545辆,同比销量上涨95%。而同期俄罗斯车市整体销量同比下跌36.4%,奔驰旗下新迈巴赫S级上市,销量大增,因为将其归入奔驰销量统计,无法从表格看出新迈巴赫的具体销量数据。

宝马集团今年上半年销量取得了历史同期以来的最好成绩,包括Mini和劳斯莱斯品牌在内,共售出约120万辆整车。这使得宝马集团成为全球最大的豪华车制造商。其中,每辆车的平均售价是33401欧元。虽然平均售价低于大部分市场竞争对手,但是宝马集团平均从每辆车能够获得3057欧元的利润。

五月份俄罗斯车市豪华品牌车销量榜显示,奔驰销量同比大跌25%,售出2640辆车。雷克萨斯销量暴增34%,售出2212辆车。宝马销量微涨5%,售出2200辆车。奥迪销量下跌5%,售出1808辆车。

另外,劳斯莱斯上半年在俄罗斯销量同比上涨40%,宾利和玛莎拉蒂分别上涨15%。最新数据显示,前六个月兰博基尼、法拉利和阿斯顿?马丁分别售出12辆、9辆和3辆车。还有就是这些豪华车的车主,其中80%都在莫斯科和莫斯科地区,全部豪车销量中圣彼得堡车主仅占7%,也就是说俄罗斯的顶级富豪基本都集中在莫斯科。

奥迪股份

前五个月豪华品牌车销量榜前四位,奔驰排在第一位,售出15830辆车,同比大跌17%。宝马排在第二位,同比销量下跌4%,售出11860辆车。雷克萨斯位列第三,售出9471辆车,同比销量大涨21%。奥迪排第四位,售出8832辆车,同比销量大跌13%。

顶级豪车销量显示,俄罗斯贫富差距巨大,同样存在严重的社会分配不均问题。富豪阶层与普通民众收入日益拉大,消费经济型车的民众一旦遭遇国家经济震荡局面,立即缩减新车消费。反观上层富豪们,则是乘机在卢布贬值时期,购入顶级豪车,或许这是俄罗斯巨富们新的资金保值方式?

奥迪股份在同价位区间车型中利润率表现抢眼,基本能够与宝马集团和戴姆勒集团并驾齐驱

再来看看奥迪全球销量,五月份奥迪全球销量同比上涨6.7%,共计交付16万4150辆车。前五个月在全球车市共计交付78万4250辆车,同比增长5.3%。

看完这张榜单,不难发现,中国品牌车无论是销量还是单车均价,都处在垫底位置。中国品牌在俄罗斯的道路还很漫长,提升品牌力,拉高单车售价任重而道远。

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奥迪Q7五月份销量同比暴涨80%,售出9050辆车。奥迪Q3销量上涨20%,售出19700辆车。奥迪表示SUV车型的强劲需求表明,对于奥迪在今年推出Q2车型形势十分有利。

即便仍然受到“柴油门”事件的消极影响,奥迪在今年上半年还是取得了不错的成绩:实现利润率8.9%。除了奥迪品牌的生产,奥迪股份还负责豪华车品牌兰博基尼的部分业务,向中国市场供应零部件并且出售发动机。奥迪股份单车平均售价是37851欧元,而每辆车的赢利是3347欧元,甚至高于奥迪的两个竞争对手宝马和奔驰。

奥迪五月份在欧洲售出76000辆车,同比上涨9.7%,其中主要是德国保持高需求,奥迪在中国销量同比上涨13%,五月份售出28031辆车。在美国五月份售出18728辆车,同比微涨1.6%。而在中国售出50002辆车,同比上涨5.5%。

戴姆勒集团

奥迪五月份全球销量中接近三分之一是中国市场贡献,中国市场是奥迪的核心基石。中俄市场两相比较,刻画出奥迪在俄罗斯的衰像。

今年上半年戴姆勒集团的营业利润率明显下跌

中俄车市,奥迪的售价同样有天壤之别。奥迪旗下在俄罗斯车市排在销量榜前三位的车型是奥迪Q7、Q3和Q5。奥迪全新一代Q7车型俄罗斯起步价售366.5万卢布,约合36.7万人民币。Q3起步价售186万卢布,约合18.6万人民币。Q5起步价售253万卢布,约合25.3万人民币。这还是经销商的官方指导价,都知道实际成交价还需看市场行情变化而定,就奥迪目前在俄罗斯现实状况而言,其实际成交价一定低于指导价。

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奥迪Q7国内官方指导价75.38—123.98万人民币,Q5指导价38.34—53.40万人民币,Q3指导价23.42—34.49万人民币。起步价与俄罗斯差距之大,尤其是全新Q7,国内售价在俄罗斯可以买两辆车,一辆随便豁,一辆备用,幸福的奥迪车主生活只有在俄罗斯才能实现。

奔驰汽车近年来深受市场欢迎,发展势头迅猛。然而今年上半年的情况却不是那么乐观。营业利润率为8.7%,低于竞争对手宝马和奥迪。其中,每辆梅赛德斯奔驰汽车的平均售价是38458欧元。尽管smart品牌一定程度上拉低了单车均价,但是奔驰的单车均价仍然与竞争对手不相上下。奔驰单车3343的销售利润也与市场状况相符合。

奥迪A8L俄罗斯起步价售579.5万卢布,约合58万人民币,国内起步价售87.98万。顶配版A8L
W12俄罗斯起步价售947.5万卢布,约合94.8万人民币,国内起步价售256万人民币(参考最低价166万)。

捷豹路虎集团

奥迪在国内经销商处的实际售价应该远低于指导价,但即便如此,价格仍然远远高于在俄罗斯的售价。如果在国内官方指导价能够降至稍高于俄罗斯的售价,就说明中国车市豪华车售价已经回归理性。

出身英国的豪华车品牌捷豹路虎近来赢利情况不容乐观,英国脱欧对集团赢利产生重大影响

奥迪在俄罗斯车市今年前四个月细分车型榜显示,Q7前四个月共计在俄罗斯售出1474辆车,同比大涨270.4%。全新一代车型尝鲜的俄罗斯客户很踊跃,但同比销量看出老款车型去年同期销量够低。

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前四个月Q3和Q5销量分别下跌11.2%和19%,分别售出1031和867辆车。奥迪A6、A3和A4是其俄车市主力车型,A6前四个月售出655辆车,同比销量大跌45.5%。A3和A4前四月分别售出641和631辆车,分别下跌8.3%和26%。

英国脱欧对捷豹路虎集团的发展带来越来越多的问题。今年上半年捷豹路虎集团的营业利润率仅为1.7%,这也导致集团与德国传统豪华车品牌之间的距离越来越远。今年上半年捷豹路虎集团共售出318000辆整车,单车平均售价是45652欧元,高于德系传统豪华车品牌;但是单车销售利润仅为779欧元,远低于竞争对手。即便在豪华车销售火爆的中国市场,捷豹路虎集团的表现也差强人意,发展缓慢。

奥迪前四个月在俄车市整体走衰,仅靠全新一代Q7难掩其颓势。而其竞争对手雷克萨斯凭借全新车型,已经俘获俄罗斯车民,整体售价显示也高于奥迪。

沃尔沃集团

雷克萨斯六月份最新促销价格显示,截止六月三十日,全新雷克萨斯NX车型起步价仅售196.4万卢布,约合19.64万人民币。另外价格没有变动的RX车型起步价售274.6万卢布,约合27.5万人民币,旗舰车型LX570起步价售541万卢布,约合54.1万人民币(国内LX车型指导售价在138.6—174万人民币)。

沃尔沃在全球范围稳步发展,在中国市场表现尤为突出。

德系三强中奥迪在俄罗斯处于垫底位置,今年雷克萨斯在俄罗斯市场全面发力,借助丰田系在俄罗斯建立起来的良好口碑,竞争力强化,现在雷克萨斯的目标显然是瞄准奔驰,争夺今年俄罗斯车市豪华品牌车冠军位置,与中国车市形成强烈对比,雷克萨斯与德系三强在祖国的差距,何时能够缩小?

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沃尔沃集团稳扎稳打、发展势头不容小觑。今年上半年沃尔沃集团共销售318000辆整车,单车平均售价是30739欧元。虽然销量和单车均价都与竞争对手还有差距。但是集团实现单车平均销售利润2425欧元,营业利润率达到7.9%,利润率已经非常接近传统德系豪华车品牌。

保时捷汽车

保时捷汽车不仅售价高,为制造商带来的投资回报一样不低

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保时捷汽车是今年上半年赢利情况最好的豪华车品牌之一。单车均价达到91309欧元,其中单车销售利润达到16780欧元,营业利润率高达18.4%。并且保时捷部分车型今年已全部售罄。如果现在预订一台卡宴或者帕拉梅拉,起码要到2019年三月份才能提车。

特斯拉汽车

尽管亏损创历史新高,埃隆马斯克对于特斯拉将迎来突破的期待比以往任何时候都强烈。

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自创立以来,特斯拉一直是亏损状态,但是创始人始终抱有期待。今年上半年特斯拉实现71000辆整车的销量,已有较大突破,但是亏损也持续走高。特斯拉单车平均售价达到66510欧元,几乎是德系传统豪华车厂家的两倍,然而单车平均亏损11000欧元,这导致特斯拉汽车的营业亏损率达到16.4%之高。

并且这个公开数据已经是减去政府补贴之后的了。今年上半年特斯拉从美国联邦政府获得五千万美元的零排放汽车补助。特斯拉汽车所在地加利福尼亚州政府兑现了补助也挽救不了特斯拉持续亏损的颓势,实现盈利遥遥无期。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂Levante越野车是玛莎拉蒂新的利润增长点。不仅销量上升,盈利率也表现抢眼。

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今年上半年玛莎拉蒂品牌仅售出18000辆整车。销量少,但是利润高。单车平均售价73444欧元,平均利润4889欧元,为玛莎拉蒂带来6.7%的利润率。

法拉利

法拉利荣膺今年上半年豪华车品牌赢利冠军

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在方程式赛车中法拉利把奔驰甩在身后,赢利对比情况同样如此。今年上半年法拉利实现24.6%的利润回报率,是无可争议的赢利冠军。尽管上半年销售总量只有5000台整车。但是单车平均销售价格达到279978欧元,而单车平均销售利润则高达69000欧元。

宾利汽车

宾利作为顶级豪车品牌,今年上半年不仅未能实现盈利,相反损失惨重。每售出一辆宾利,大众集团作为母公司要承担五位数欧元的损失。

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豪华车制造商早已不是利润保障。大众集团旗下顶级豪车品牌宾利在今年上半年出现亏损。尽管单车平均售价高达164888欧元,但是每售出一辆车,亏损高达17425欧元,比特斯拉的单车亏损还要高。宾利汽车今年上半年的营业亏损高达10.6%。

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