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本田同比上涨11.7%,导致丰田成为第一季度唯一出现销量同比下滑的日系品牌

2019年11月27日 - 汽车文化

近日,丰田、本田、日产、马自达等几大日系车企分别发布了4月在华新车销量数据——除日产品牌同比出现下跌外,其他日系品牌均呈现上涨态势,其中本田、马自达分别以两位数的百分比攀升,本田同比上涨11.7%,马自达同比上涨37.4%。

上周,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年3月份,日系品牌车型共销售26.21万辆,占我国乘用车销售总量的14.01%;与2月相比,日
系品牌增速显着,但与去年同期相比,日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同时,丰田、本田、日产和马自达也纷纷发布了各自3月在华的销量数据:与去年同期
相比,3月份日产和丰田的销量均有所下滑,而第一季度综合来看则只有丰田微跌。
从数据来看,尽管没有迎来“全面的”开门红,但重整旗鼓后的日系品牌,确实也在小步向前。不过,老款车型的增长乏力,已成为日系品牌销量复苏的拖累。想要重回高位,日系品牌的产品战略是成败与否的关键。
老车开缺口,新车发力补销量
近年来为实现销量复苏,日系品牌导入了多款新车。尤其是去年,几乎每一家日系品牌都导入了多款重磅车型,少则如日产1款,多则如本田5款,丰
田、马自达、铃木等则分别有两三款。而在刚刚过去的3月,日系品牌旗下也均有多款重量级车型上市,包括全新皇冠、汉兰达以及国产普拉多2.7L车型等。
日系品牌的新车战略确实收效明显。去年,上市仅三个月的广汽本田小型SUV缤智依靠1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪
录,快速在对手云集的小型SUV市场占据了一席之地。今年第一季度,更是因缤智发力,广汽本田实现了近三成的增长。同样,东风本田去年登陆市场的小型
SUV XR-V也成为助力其销量增长的主要车型,帮助其在上个月销量止跌。
另一方面,在3月之前,丰田的销量也已连续同比上扬7个月,丰田表示这主要就得益于新车和次新车的作用。但相比起来,其老款车型却增长乏力,甚
至拖累了整体销量的提升,导致丰田成为第一季度唯一出现销量同比下滑的日系品牌,3月份的销量更是下滑明显。丰田汽车祖国发言人孝德横井称,之所以3月份
出现大幅下滑,是因为虽然新一代卡罗拉和雷凌销量依然强劲,但RAV4和威驰却表现不佳——数据显示,今年3月份,威驰销量同比暴跌55%,RAV4直降
40%,凯美瑞则滑落了20%。孝德横井将销量滑坡归因于面临的竞争过于激烈,例如经销商大打折扣战,本田CR-V给处于同一SUV细分市场的丰田
RAV4带来了压力,吞噬了后者部分市场份额等。
但其实,本田CR-V和丰田RAV4算得上“难兄难弟”。曾经在SUV市场上叱咤风云多年,甚至一度加价方能提车的本田CR-V,与初期表现还
算不错的丰田RAV4一样,在换代产品上市后,因外观因素、竞品压力等原因,销量已难回高峰。尤其是去年下半年,东风本田CR-V的销量更是急转直下,常常上演“腰斩”情节。
有日系车经销商直言,很多新车确实表现突出,销量增长明显,但却只能勉强弥补老款车型快速下跌所带来的缺口。
转向T动力,SUV领域投重兵
近年来,我国汽车市场增势减缓,销量处于低迷期的日系车品牌更是难脱困境。但在不少业内人士看来,除了政治因素和市场变化外,日系车近两年销量复苏缓慢与其产品“缺乏魅力”也不无关系。
“比如产品定位错误,新车导入慢等。”某德系品牌经销商认为,目前日系车的产品更新仍主要依赖于车型垂直换代,新车型的研发较少,也无法跟上中国消费市场的变化。
事实上,随着在华市场份额的下降,日系品牌均已意识到了自己在产品方面的问题,开始“痛定思痛”,寻求转变。例如,在涡轮增压车型遍布全球的年
代,日系品牌一直固守自然吸气发动机,只是多数消费者对此似乎并不买账。如今,在痛失大好局面之后,日系品牌开始集体转投涡轮增压的怀抱,以求跟上时代的
步伐。刚刚上市的广汽丰田新一代汉兰达,选择搭载了全新的2.0T发动机,从而取代了老款2.7L发动机。而一汽丰田新一代皇冠除保留原有2.5L车型
外,还将在今年下半年推出搭载2.0T发动机的车型,以取代老款3.0L车型。将要年底上市的日产全新逍客,也将搭载涡轮增压发动机。
此外,在如今火爆的SUV市场,日系品牌更是纷纷投入重兵。继去年新奇骏上市之后,近年东风日产在SUV产品布局上也在加大力度:年初启辰
SUV
T70上市,下半年还将有换代逍客、新楼兰等产品,其中日产逍客是自2008年引入国内以来首次迎来换代。本田也希望借助于SUV车型摆脱低迷,在即将开
幕的2015上海车展上,本田就将全球首发一款为中国消费者打造的SUV概念车,同时还会带来2015款东风本田CR-V,将原有的2.4L发动机更换为
2.4L地球梦科技发动机,同时将原有的5速自动变速器换为CVT变速器。 声 音
“虽然丰田公布第一季度总体销量微跌0.1%,但我们店销量跌幅至少在20%左右。去年第一季度大概在每月180辆左右,但是目前仅150辆。
卡罗拉、RAV4从销量上讲没有太大变化,但是皇冠、锐志和威驰还是不好卖。锐志一个月平均销售2辆,威驰3-5辆;虽然新皇冠已经开始销售,但是从目前
的表现看,不管老款新款,第一季度一辆都没有卖出去。”——北京某一汽丰田4S店销售人员
“目前北京8家一汽马自达经销商一个月内销售阿特兹的数量大约在200辆左右。阿特兹对一汽马自达在形象上的提升有不少帮助,虽然我们不如长安马自达有两款创驰蓝天技术的车型,但是相较去年,我们的销售状态在整体上有所提升。”——北京某一汽马自达4S店销售人员。

中汽协的数据也反映出了4月日系品牌的销量表现——4月日系车在华总销量为27.48万辆,同比增长5.4%,仅次于德系车的31.09万辆,占4月乘用车销售总量的16.47%。事实上,日系品牌的回暖并非4月的偶发现象,从今年1季度的销量数据看,除丰田出现0.1%的小幅下滑外,本田、日产、马自达等品牌均有所上涨。

业内普遍认为2015年是日系品牌在中国汽车市场“绝地反击”的一年,而在以产品为导向的中国市场,日系品牌在华销量能够持续回暖,与产品、技术、营销等方面的战略规划息息相关。

产品

多款新车上市,发力SUV市场

近几年,日系品牌在中国市场的销量受到多方因素的影响一直不尽如人意,为扭转这一局面,日系品牌加快了新车导入的速度,仅去年一年,本田就推出了缤智、歌诗图等6款新车,丰田也推出了雷凌、卡罗拉等主力车型。在刚刚过去的几个月里,以丰田为例,全新皇冠、全新汉兰达、国产普拉多等多款新车都已密集上市。在刚结束不久的上海车展上,丰田更是以“双擎”为主题,宣布下半年卡罗拉和雷凌的双擎版将正式上市,紧跟中国节能减排的趋势,以新能源汽车应对市场挑战。

当然,在快速增长的祖国SUV细分市场,日系品牌也紧锣密鼓地开始了产品布局,并一举让SUV车型成为其止跌回升的法宝。据了解,2015年,为了抢占市场份额,丰田、本田、日产、马自达等日系车企将在中国推出多达10款以上的SUV车型。

借助Concept
V平台衍生出来的兄弟车型缤智和XR-V就为本田带来了不错的销量成绩——今年第一季度两款车贡献了本田在华总销量的27.5%。数据显示,今年前3个月,缤智销量达2.4万辆,为同期广汽本田旗下最畅销产品;XR-V销售2.2万辆,成为东风本田旗下仅次于CR-V的畅销车型。

同样,东风日产的销售也在借助SUV的拉动。数据显示,今年第一季度,东风日产的SUV销量达到5.19万辆,同比增长52.7%,这与去年新奇骏上市后的带动作用有很大关系。1月日产在华合资自主品牌启辰发布了新SUV启辰T70,而从战略规划来看,东风日产下半年还将推出换代逍客、新楼兰等SUV产品,其中逍客据称是自2008年引入国内以来首次换代。

技术

追捧T动力,日系不免俗

在如今节能环保的大环境下,既省油又不失动力表现的小排量涡轮增压车型已享尽风头。而从最近一段时间发布的新车来看,新车型也几乎进入了一个“无T不欢”的时代。如此背景下,一向坚持使用自然吸气发动机的日系品牌也开始坐不住了,纷纷引入涡轮增压迎合中国市场。有媒体公布的数据显示,本田、丰田、铃木、日产、三菱及斯巴鲁六大日系品牌均已或计划在华推出涡轮增压引擎,数量多达11款。

今年初上市的全新凯美瑞和全新一代皇冠都希望通过涡轮增加来拓展中高级车市场,皇冠在率先发布了2.5L车型后,马上宣称其在华首款搭载涡轮增压发动机的2.0T皇冠也将在年内上市。而刚刚上市的新一代汉兰达则选择搭载了全新的2.0T发动机,从而取代了老款2.7L发动机,丰田方面希望汉兰达在2015年能够贡献7.5万辆的销量,以实现全年40万辆的目标。另据媒体披露,未来2.0T引擎将成为丰田在华的主力产品,而广汽丰田已有明确计划投产新款2.0T引擎,产能为每年10万台。

作为在国内市场投放涡轮增压技术最早的日系车企,日产方面也一直紧追T动力。其高端品牌英菲尼迪去年11月上市的国产Q50L全系搭载2.0T发动机,今年3月,Q50车系销售1714辆,其中Q50L销量达1490辆,创去年11月上市以来的月销量最高纪录。

战略

拉低年龄层,推行年轻化

爱看《奔跑吧,兄弟》的观众会发现,在第二季的跑男中,长安马自达CX-5成为指定用车,而这也符合长马对CX-5车型的定位。马自达祖国CEO渡部宣彦在接受媒体采访时曾表示,长安马自达的年轻化定位和参与SUV市场是长马取得大幅增长的关键,而在未来一汽马自达的产品定位也会偏向于年轻群体。

其实,纵观近几个月上市的日系车,“年轻化”成为车企的战略之一,这意味着其在价格、技术、设计上都要符合年轻人的口味。

日产汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩就曾表示,全新日产蓝鸟是专为中国年轻消费者打造的车型,基本由中国的年轻设计师操刀,整体造型符合年轻人的审美观念,而且搭载的资讯党技术也是专门为中国年轻一代设计。而从东风日产一季度的销量来看,其完成24.7万辆,超过预期。

同时,一向以高端形象示人的皇冠也放下身段,不仅采用T动力,而且在设计上也做了很多调整,以期吸引30到40岁的“中坚分子”。此外,其在价格上也做出让步,2.5L车型的价格底线下探至27.98万元。对于这款车的销量,一汽丰田瞄准了4000辆的月销目标,预计将在一汽丰田的销量中占比3%左右;今年一汽丰田将销售目标定在61万辆,计划实现同比增长4.10%。

同样渴望年轻的还有广汽本田,其不仅推出了针对年轻人的全新锋范,而且从去年开始就通过搭建电商平台探索适合年轻人的电商模式以提升销量。在今年第一季度,广汽本田总销量达到96527辆,同比增长18.2%。

日系品牌在经过了几年的蓄势待发后,虽然没有迎来爆发式的增长,但从今年到目前交出的成绩单来看,也算是小步快跑一刻不停,但受老款车销量增长乏力等因素的影响,日系车要想实现全面复苏,仍需经历一段时间的战略调整和适应期。

声音

从去年年末开始,日系车回暖已经显现趋势,今年一季度有所加速,从二季度开始,伴随持续的新车刺激,日系品牌的份额回升将更为明显。

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