菜单

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl

2019年11月27日 - 汽车文化
对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。近日,股神巴菲特在一年一度的伯克希尔股东大会上透露,汽车产业将是今后价值投资不可或缺的一环。股神的这一表态,让众多投资者在新兴产业不断突飞猛进的大环境下,回头注视汽车这个传统制造产业。然而,就在巴菲特对汽车产业未来看好之时,上汽、广汽、江淮与北汽福田等国内车企一季度报表相继出炉,受整体市场增速下滑的影响,大部分车企收入同比大幅下滑,利润也遭遇滑铁卢,尤其是经销商与商用车企两大阵营。

日前,一年一度的伯克希尔股东大会在美国召开。作为全球投资者关注的焦点,股神巴菲特在此透露,未来对汽车产业发展十分看好,汽车产业将是今后价值投资不可或缺的一环。

车企业绩盘点

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。股神的这一表态,让众多投资者在新兴产业不断突飞猛进的大环境下,回头注视汽车这个传统制造产业。

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。股神看好汽车业

然而,就在巴菲特对汽车产业未来看好之时,上汽、广汽、江淮与北汽福田等国内车企一季度报相继出炉,受整体市场增速下滑的影响,大部分车企收入同比大幅下滑,利润也遭遇滑铁卢,尤其是经销商与商用车企两大阵营。

据了解,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl,该公司是美国第四大汽车经销商,拥有81个销售店铺,去年共售出139,538辆新车,年销售额约为90亿美元。巴菲特表示,对于未来的汽车经销商收购,将成为伯克希尔一个重要部分。此次表态,外界解读为其将长期看好汽车产业。

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。经销商利润大幅缩水

经销商利润大幅缩水

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。据
了解,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl,该公司是美国第四大汽车经销商,拥有81个销售店铺,去年一共售出139538辆新车,年销
售额约为90亿美元。巴菲特表示,对于未来的汽车经销商收购,将成为伯克希尔一个重要部分。此次表态,外界解读为其将长期看好汽车产业。

汽车经销商在现有的产业链条中,面临的现状则是销售利润不断下滑。据国内上市经销商集团的一季度财报,庞大集团、亚厦汽车等企业利润均出现不同程度的下滑。

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。然而,汽车经销商在现有的产业链条中,面临的现状则是销售利润不断下滑。据国内上市经销商集团的一季度财报,庞大集团、亚厦汽车等企业利润均出现不同程度的下滑。

庞大集团一季度财报显示,前3月的营业收入为137.13亿元,同比下滑为17.34%;归属于上市公司股东的净利润为3622万元,大幅下滑超过五成,为54.70%;基本每股收益为0.01元,下滑更是高达66.67%。

庞大集团一季度财报显示,前3月的营业收入为137.13亿元,同比下滑为17.34%;归属于上市公司股东的净利润为3622万元,大幅下滑超过五成,为54.70%;基本每股收益为0.01元,下滑更是高达66.67%。

亚厦汽车的季报则显示,在营业收入增长8.57%、达到14.06亿元的基础上,公司却出现1,053万元亏损,同比下滑高达159.32%;每股收益则为负0.4元。

对于未来的汽车经销商收购,巴菲特去年收购了美国汽车经销商集团VanTuyl。亚厦汽车的季报则显示,在营业收入增长8.57%、达到14.06亿元的基础上,却出现了1053万元亏损,同比下滑高达159.32%;每股收益则为负0.4元。

市场分析:经销商处于市场第一线,最能直接感受到市场的冷暖。而受国家宏观经济影响,去年下半年以来,汽车市场需求相对不足,生产企业产能过度释放,在现行的产销体制之下,经销商库存一直高企。这都导致经销商经营困难。

分析指出,经销商处于市场第一线,最能直接感受到市场的冷暖。而受国家宏观经济影响,去年下半年以来,汽车市场需求相对不足,生产企业产能过度释放,在现行的产销体制之下,经销商库存一直高企。这都导致经销商经营困难。

车企利润参差不齐

据中国汽车流通协会发布的最新数据,汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同比上升28%,经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力依然较大。

与经销商处于同一利益链条的整车企业同样受到整体市场增速下滑、竞争加剧影响,尤其是商用车企第一季度利润出现大幅下挫,而乘用车企利润表现则参差不齐。

车企利润参差不齐

江淮汽车一季度营业收入为111亿元,同比增长13.72%,净利润为2.15亿元,同比大幅下滑17.39%;每股基本收益为0.17元,同比下滑15%。

与经销商处于同一利益链条的车企,同样受到整体市场增速下滑。受竞争加剧影响,利润出现大幅下挫。

广汽集团一季度营业收入53.95亿元,同比增长13.58%;净利润则为5.29亿元,同比下滑达到37.6%;基本每股收益为0.08元,同比下滑幅度为37.6%。


淮汽车营业收入为111亿元,同比增长13.72%,净利润为2.15亿元,同比大幅下滑17.39%;每股基本收益为0.17元,同比也下滑15%。广
汽集团一季度财报也显示,营业收入53.95亿元,同比增长13.58%;净利润则为5.29亿元,同比下滑达到37.6%;基本每股收益为0.08元,
同比下滑也为37.6%。

即便是国内车企的龙头老大的上汽集团,一季度营业收入为1678亿元,同比仅微增0.15%;净利润为74.67亿元,同比小幅增长6.98%;基本每股收益为0.677元,同比增长6.95%。

即便是国内车企的龙头老大的上汽集团,一季度营业收入为1678亿元,同比稍微增长0.15%;净利润为74.67亿元,同比小幅增长6.98%;基本每股收益为0.677元,同比增长6.95%。

不过,并非所有车企都遭遇市场困境,长城汽车与长安汽车始终保持着小步快跑的态势,继续领跑整个车市。

不过,并非所有车企都遭遇市场困境,长城汽车与长安汽车始终保持着小步快跑的态势,继续领跑整个车市。

长安汽车一季度营业收入为181.97亿元,同比增长49.25%;归属上市公司股东的净利润为24.94亿元,同比增长29.41%。


据显示,长安汽车一季度营业收入为181.97亿元,同比增长达到49.25%;归属上市公司股东的净利润为24.94亿元,同比增长29.41%。而长
城汽车一季度的营业总收入为193.38亿元,同比增长31.24%;归属于上市公司股东的净利润25.35亿元,同比增长26.45%;基本每股收益为
0.83元,同比增长26.45%。

长城汽车一季度的营业总收入为193.38亿元,同比增长31.24%;归属于上市公司股东的净利润25.35亿元,同比增长26.45%;基本每股收益为
0.83元,同比增长26.45%。

被巴菲特看好的新能源车企比亚迪,由于在新能源汽车销量上的节节上升,利润则大幅上涨。

被巴菲特看好的新能源车企比亚迪,由于在新能源汽车销量上的节节上升,利润则大幅上涨。


亚迪一季度财报显示,其营业收入为152.82亿元,在去年117.23亿元的基础上,同比增长30.35%;其中,归属于上市公司股东的净利润为1.2
亿元,同比增长高达910.75%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4038万,同比增长143.20%;基本每股收益为0.05元,同
比增长400%。

比亚迪一季度财报显示,其营业收入为152.82亿元,同比增长30.35%;其中,归属于上市公司股东的净利润为1.2
亿元,同比增长高达910.75%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4038万元,同比增长143.20%;基本每股收益为0.05元,同
比增长400%。

分析指出,大部分车企营业收入能维持正增长,这说明销量能保持一定幅度的增长,但终端市场呈现出的白热化阶段,影响了车企利润的增长空间。

市场分析:大部分车企营业收入能维持正增长,这说明销量能保持一定幅度的增长,但终端市场呈现出的白热化阶段,影响了车企利润的增长空间。

商用车利润大幅下挫

产能利用率将降至50% 价格战影响企业财务表现

然而,在一季度上市车企的业绩中,利润下滑最严重的当属商用车企。

据外媒统计,2015年中国汽车总产能将达5,000万辆,比实际销量高出一倍,因而产能利用率将只有50%。今年中国车市已经开始出现降价潮,产能过剩将导致局面更加恶劣,企业财务表现必将受影响。


了解,一季度北汽福田营业收入83.92亿元,同比下滑13.57%;净利润1.25亿元,同比下滑超过四成,达到42.01%;基本每股收益为
0.038元,同比下滑幅度达到50.65%。中国重汽一季度营业收入为46.77亿元,同比下滑12.96%;净利润为6544万元,同比下滑
29.35%;基本每股收益0.16元,同比下滑27.27%。

产能过剩 半数闲置

江铃汽车在实现营业收入63.5亿元、同比增长2.58%的情况下,净利润仅为5.7亿元,反而同比下滑了4.11%。

外媒称,通过对主流研究调查机构、汽车厂商进行采访,对车企在华产销规模数据进行了汇总:2015年车企在中国总产能将达5,000万辆新高,较上年提升20%;不过2015年新车销量预期值为2,500万辆,同比增幅只有7%。这意味着在全部产能投用之后,中国汽车工厂的开工率/产能利用率将只有50%左右,而通常只有达到80%才能实现盈利。此前,IHS估计中国汽车业产能利用率在2015年为67.9%,外媒此次发布的最新预期显然更为悲观。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

图片 1

汽车产能之所以迅速向中国集中,主要原因是2012年前后车企预计中国市场规模将持续高速增长,因而纷纷大规模投资。据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》,2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期,因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。

另外,包括祖国在内的新兴市场格局容易变化,和成熟市场相对固定不同,因而车企都急于占得先机,竞相扩充产能,使得竞争进入白热化。

产能过剩症结难解 价格易跌影响利润

外媒称,中国汽车产能过剩带来的负面效果已经开始显现,不少车企财务业绩出现滑坡。

目前祖国汽车库存据信达到300万辆,超过日本汽车年销量(含排量0.66L的微型车)的一半。加上宏观经济增速放缓,车市热度下降,汽车厂商在产能过剩局面不断恶化的同时陷入了降价竞争的恶性循环。近期,车企在华纷纷宣布“官降”,涉及大众、福特、现代、上汽等主流车企。

图片 2

而解决产能过剩的症结亦非易事。首先,盈余的产能无法通过出口向海外市场释放。虽然类似标致雪铁龙的合资企业神龙汽车考虑进入东盟市场,但大部分外资车企产能目标仍是祖国。并且中国汽车出口较之本土产销规模极其有限,2014年仅出口90万辆。

依靠政府限制调节也很难立即收效。在新修订的外商投资产业指导目录中,中国政府首次将面向汽车制造业投资的项目从“鼓励项目”降格为“限制项目”。但汽车工厂对社会贡献了诸多就业岗位,限制和裁撤将引发不可忽视的震荡。

此外,车企在华扩产规划已经延伸到2015年之后。据通用与大众的计划,在2018年前后均将实现产销500万辆级别;现代汽车也将在河北和重庆兴建工厂,将在华产能提升一半;丰田将扩充广州工厂产能,并可能为一汽丰田再建新厂,未来目标是在华年销售200万辆;福特、本田等也都有在华增设产能的计划。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图