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而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列

2019年11月28日 - 汽车文化
而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列

而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。似乎一夜之间,不管是谷歌、苹果这样的国际科技巨头还是百度、阿里等国内科技大佬,似乎都对智能汽车和车联网平台充满了浓厚的兴趣。几乎所有的行业都受到了来自互联网的猛烈冲击,汽车制造业也不例外。对此,硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔的担忧——所有资源和目光都流向了互联网而忽视了去创造真真改变人类生活的大事,比如说探索宇宙的火箭、治疗癌症的药物。他说:“我们想要能飞的汽车,得到的却是140个字符。”

而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。来自互联网行业的高科技企业,正逐渐展开与传统汽车制造商的正面交锋。作为世界汽车史上举足轻重的汽车制造商,戴姆勒集团同样也在面临新兴造车势力的进击。

最近一段时间,国内外一些互联网企业和IT公司,纷纷宣布进军汽车行业,打造基于互联网技术的智能化新能源汽车,从而颠覆全球汽车产业。

而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。别忘汽车发明的初衷。汽车就是一种代步工具。有了能在陆地上跑的汽车,后来又有了在地下跑的地铁,如果能再发明创造出一款能飞的汽车,那才是一场颠覆性的技术革命。而互联网企业纷纷涉足的智能汽车,只是利用互联网技术丰富汽车的智能互联,而非对汽车这种交通工具发生颠覆性的改变。比如说,谷歌的无人驾驶汽车就像一个机器人,使用的是激光传感器来控制整个操作流程。

对此,戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在上海国际车展期间接受记者采访时坦言,高科技企业加入造车行列,能给整个汽车行业带来新的视角,而且这些公司都有很好的资金和运营支持,但戴姆勒在造车领域也有很多优势。

新一波造车运动风起云涌

奔驰全球总裁蔡澈博士也对来自互联网或者说工业4.0对于汽车工业的影响持保留的态度。蔡澈博士在日内瓦车展现场分享,得益于网络化和数字化的趋势,尤其是来自于美国西海岸的这些新技术,的确给汽车行业带来一些新的技术。一方面,可以实现车辆互联和自动驾驶;另外一方面在制造方面,也可以充分利用新的技术,把硬件和软件更好地融合。不过,蔡澈博士明确表示认为,这股互联网带来的旋风不会一下掀起革命性的新事件,只是在制造领域能给我们提供很多新的途径,让各个生产领域之间可以开始互动起来,更好地进行协调而已。

“我们欢迎这种新变化,同时也希望自己成为这种变化的推动者之一,事实上,戴姆勒的文化也正在向更高科技、更硅谷的方向改变。”蔡澈表示。

连续三年全球市值最大的高科技企业苹果公司,最近传出要进军汽车领域。据外电报道,苹果公司已经招募了上千人的研发国家,
为生产电动汽车做准备。今年2月,美国打车软件服务公司优步宣布将开发自动驾驶电动出租车。韩国三星、日本索尼公司也计划进行电动汽车研发生产。

说回即将放开的纯电动汽车生产资质的话题,政府之所以出台各种高门槛。一方面是为了有效防止各种炒作资本的进入,另外一方面也是有意告诉互联网企业恐怕单凭一己之力难以实现“造车梦”,把造车这种专业的事情还是交给汽车制造企业这个行家来做,互联网技术就负责给汽车的外延功能添砖加瓦、花团锦簇。

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而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。全球互联网巨头谷歌公司,多年前就致力于开发无人驾驶汽车技术。2010年起,由7辆车组成的
谷歌无人驾驶汽车开始在加州道路上试行,至今已经运行了48万公里。

而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。别忘初衷,方得人心。我们喜欢一切互联网新科技,但是别被互联网乱了阵脚。

而互联网厂商纷纭加入的智能小车,高科学技术集团踏向造车行列。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士

国内一些非汽车行业的高科技企业,也加入这一波造车运动。有的要单打独斗,有的联合汽车企业共同开发。今年1月20日,乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”,并组建了造车国家。

对话实录

今年2月初,从事新能源的汉能薄膜发电集团宣布,将在今年10月推出3到5款太阳能全动力汽车,新车将基于薄膜发电技术,在日均4小时光照下,可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。

搜狐汽车:整个汽车工业在经历着巨变,蔡澈博士如何看待硅谷给现代汽车与未来汽车发展工业、互联、自动化驾驶带来的影响的?

更多的国内互联网公司选择与传统汽车厂家合作。华为集团去年先后与东风、长安等车企签订合作协议,提供车内触摸屏和操作系统。京东商城与北京汽车新能源汽车有限公司去年达成战略合作,主要在车载智能终端、金融服务等方面进行合作。

蔡澈:我们现在看到整个汽车行业和以硅谷为代表的高科技行业现在正处在相互交融、融合的阶段,这样的交融可以说为我们的客户带来了更多机会、有更好的产品体验。戴姆勒集团同样也希望充分利用这样的机会,可以实现更好的互联技术以及自动驾驶技术。同样,我们也会为我们的客户提供更好的交互平台。大家也在慢慢改变戴姆勒的文化,不断吸引一些IT业的高精尖科技人员能够进入到我们公司,拓宽我们的视野,让我们的视野向更加高科技,向更加“硅谷”的方向前行。

去年7月,上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作,双方将致力于打造全新的“互联网汽车”。今年3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,共同打造“跑在互联网上的汽车”。据悉,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。腾讯与上海通用也签订了战略合作协议。

搜狐汽车:近年来,很多高科技公司都提出了造车计划,请问您如何看待这种新的浪潮?

有叫好的也有质疑的

蔡澈:的确,我们最近几年发现,尤其是全世界的年轻人对于智能手机的兴趣大于汽车,但是汽车同样有着巨大吸引力。对于高科技企业加入造车的行列,我对他们这种做法满怀敬意,这些企业拥有新的视角,同时有着非常好的运营和现金支持。作为一个拥有悠久历史的汽车制造企业来说,虽然大家在造车领域有着非常多的经验,但是我们同时欢迎引入新的视角。我们一方面欢迎这样的新变化,同样我们希望成为这个变化的推动者之一。所以,第一点,我们要更好的引入高科技知识,让我们能够制造出更好的车。第二点,我们也是开放的和其他的企业进行合作。第三点,我们对待竞争持欢迎态度。虽然我们在这个领域一直面临竞争,但是竞争能让我们做得更好。

对于互联网企业造车,有叫好的,有质疑的,也有人认为不靠谱,只是一个概念和炒作。

搜狐汽车:考虑在五到十年以内,汽车和科技公司对硅谷的人才有很大的吸引力,蔡澈博士希望戴姆勒公司对硅谷人才有怎样的更好的吸引方式,保证在这方面的竞争力?

新能源汽车已经成为未来汽车产业发展的方向。苹果、谷歌、乐视等科技公司也都盯上了这块大蛋糕。

蔡澈:大家吸引这些高科技企业人才有很多方式,我们现有产品的产品力是非常强的,这能够给我们带来产品和品牌上的吸引力。我听到了我们竞争对手的一些评论,说戴姆勒的团队现在正在发生改变,很多新的想法都有实现的通道,对此,我感到非常惊喜。对于我们公司来说,这种高科技人才非常重要的。另外,我们对与高科技公司、硅谷的企业进行合作也是持开放态度,可能并购的形式不是特别适合戴姆勒,我们更倾向通过合作的方式来解决。

近年来,传统汽车公司在开发新能源汽车方面,下了很大力气。日产汽车研发的纯电动汽车聆风、通用汽车研发的增程式电动汽车沃兰达、宝马汽车研发的i3和i8、比亚迪研发的插电混动车秦,都已经取得一定的市场成功。近年来冒出来的许多非传统电动汽车公司,除了特斯拉眼下还算相对成功,其他企业都已经关门大吉。

搜狐汽车:多年前,蔡澈博士提到2020年奔驰要成为全球最大的豪华车品牌,到时,奔驰在中国市场会不会也超过宝马和奥迪,成为最大的豪华车品牌?

有分析认为,这一波非传统汽车公司掀起的造车运动,必将使新能源汽车市场竞争更趋激烈,同时也将极大推动技术进步。

蔡澈:我们的确希望在2020年超过大家的竞争对手,同样我们的脚步可以放的更快一些。今年1月份,在全球范围内,奔驰销量是超过了宝马,3月份,奔驰的销量超过了奥迪。我们一直保持着良好的发展势头。

大众汽车集团CEO文德恩(点击查看最新人物消息)
3月12日在柏林2015大众汽车媒体和投资人大会上表示,苹果和谷歌这类科技巨头如果想制造电动车,很快就能做出来。他认为,这些科技公司进入造车有助于吸引年轻人购买汽车。但他同时表示大众汽车并不怕科技巨头进入汽车领域,因为大众汽车更有优势。他认为大众有能力在未来汽车互联网以及无人驾驶方面继续取得领先地位。

搜狐汽车:中国已成为世界销量最大的汽车市场,而奔驰目前在中国的销量还排在美国之后,位居第二,对此您是怎么看的?

新能源汽车技术引领者—比亚迪总裁 王传福(点击查看最新人物消息)
认为,互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?汽车属于传统制造行业,互联网并不具备颠覆的条件。

蔡澈:2015年中国市场依然是全球最大的汽车市场,我们一直非常重视中国市场。中国市场现在是奔驰的全球第二大市场,仅在美国之后,超过了德国。大家相信在未来不久的将来,中国能够成为奔驰全球最大的市场。去年,我们在国内的销量超过了28万辆,同比增长高达28%。而今年,我们的销量将超过30万辆,我们一算就知道我们将会保持着两位数的增幅。当然,我们的美国同事也在非常努力地工作,相互间的销量也是非常接近的。

戴姆勒CEO蔡澈(点击查看最新人物消息) 认为,谷歌等IT公司虽然有潜力造车,
但不太可能成为真正的大规模汽车制造商。他表示,谷歌和其他互联网企业希望进入汽车行业,但我认为他们压根儿不是为了造车,而是想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所。

有分析认为,汽车不是手机,不是那么容易被颠覆。已有百年历史的汽车产业,随着科技进步和采用最新电子技术,现在的汽车,已经不仅仅是一个传统机械产品,而更像一个电子产品。在现代汽车上,电子技术、移动互技术、人车互联技术等得到越来越多的应用。即使在新能源汽车领域,传统汽车厂家依然是主力军。谷歌投入数百亿美元研发的无人驾驶技术,奔驰、沃尔沃、宝马都已经掌握,也进行了试运行。

联合传统汽车业才有出路

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物消息)
认为,互联网企业能很快颠覆汽车制造的说法没有道理。理由是这两个产业有天壤之别。汽车制造更多集中于硬件工艺,而IT企业的优势主要在软件上。几乎所有的互联网企业都没有制造工艺的经验。另一方面,互联网企业希望借助电动化趋势,规避在内燃机技术方面的欠缺。但实际上,互联网企业和IT企业在电动车三大核心技术电池、电机及电控方面并没有优势。

工信部部长苗圩(点击查看最新人物消息)
在今年“两会”期间表示,中国鼓励乐视网这样的互联网公司开发电动汽车,因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。他还说,鼓励这些企业这么做,是因为它们可以将生产外包。比如说像富士康,虽然没有自己的手机,但是苹果的手机是它生产的。

苗部长忽略了一个问题,中国对汽车产品实行生产准入制度。造车的互联网企业和IT汽车如果拿不到整车生产资质,从法律上讲根本不能造车,包括委托加工,否则就是违法生产。

日产雷诺首席执行官卡洛斯?戈恩3月1日在巴塞罗那举行的世界移动通信大会上,强调IT公司与汽车公司最终可能融为一体。

有专家分析认为,造车是一个庞大的系统工程,需要较多人才。一款车从设计到上市需要经过漫长的研发、试验、试制过程。根据中国的国情,对于不具备基本条件的IT互联网企业来说,与其另起炉灶,不如与传统汽车企业联合造车更为可行。可喜的是,奇瑞汽车与互联网出行服务平台—易到用车以及车联网公司博泰集团,共同出资成立全新公司——易奇泰行,计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”。上汽集团与阿里巴巴集团也合作打造互联网汽车。目前,越来越多的互联网汽车正在和传统汽车企业联合造车。

只有联合起来,才能够取长补短,互联网企业造车才有可能取得成功。

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