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对于上海小车公司股份股份两合公司与Alibaba的搭档,私企总规划的范畴将达30GWh

2019年11月28日 - 汽车文化
对于上海小车公司股份股份两合公司与Alibaba的搭档,私企总规划的范畴将达30GWh

3月13日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布:双方将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。上汽集团与阿里巴巴将以资本为纽带,连接各自优势资源,共同打造“跑在互联网上的汽车”.此外,上汽集团与阿里巴巴还透露,双方将组建合资公司,专注互联网汽车的技术研发,首款互联网汽车产品有望2016年上市。对于上汽与阿里巴巴的合作,业界如何看待?互联网汽车未来的前景如何?本期盖世汽车网业界调查(调查时间:3月16日-3月22日,参与人数2,073位)就围绕以上问题展开,调查共设3个问题,以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。

上汽和宁德时代的合资,属于技术互换强强联手。宁德时代的强项在电池,而上汽的强项在电池系统,二者不仅有资本层面的合作,更有在技术层面的优势互补互换。

继上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋明确表示,要推出高性能、低成本的新能源汽车挑战特斯拉之后,日前,上汽集团在新能源汽车追赶特斯拉的路程上又迈进一步。

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与此同时,上汽和宁德时代的合资是开放的:一是从业务上,两家合资公司既能成为上汽体系内的供应商,同时也能成为上汽体制外的供应商;二是,双方的合资并不具有排他性,上汽与宁德时代合资的同时,还有与万向集团合资的捷新动力电池系统有限公司,而宁德时代同样可以寻找其他合作伙伴。

5月4日,上汽集团和宁德时代再度联手,成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

一个是位列世界500强的传统汽车制造巨擘——上汽集团,一个是在纽交所上市的中国IT新贵——阿里巴巴,二者之间的合资很容易就能赚足眼球,再兼之其合作项目有是时下最热门的互联网汽车,业界关注度可以想见,那么,对上汽与阿里巴巴此次合作的前景,业界如何看待?

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据知情人士透露,合资公司总规划的规模将达30GWh,可具备生产相当于60万辆纯电动荣威ERX5车或300万辆插电式强混的电池供应能力。从规模上看,与将在
2018 年先达到 35GWh的特斯拉巨型工厂相当。

调查1的结果显示,接近半数的参与者看好上汽与阿里巴巴的合作。在这部分业内人士看来,上汽和阿里巴巴分属汽车和互联网两个产业,并且都是所在领域的翘楚,如果说在国内发展互联网汽车,二者的结合可能是最靠谱的。

继上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋明确表示,要推出高性能、低成本的新能源汽车挑战特斯拉之后,日前,上汽集团在新能源汽车追赶特斯拉的路程上又迈进一步。

随着合资公司的成立,上汽解决了新能源汽车生产中的“痛点”,使其新能源上下游产业链更加完善,也是上汽集团向
“电动化、网联化、智能化和共享化”四化迈进的重要一步。

首先二者在资本方面有优势。在一个全新的领域探索,资本的积累必不可少,对于上汽和阿里巴巴而言,钱的问题都不是大问题,初期就拿出10亿元的“互联网汽车基金”,不可谓不是大手笔。再者,技术层面二者也各有优势,上汽在整车集成、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等硬件以及汽车销售、服务等方面有着坚实的基础;阿里巴巴则在云计算、互联网大数据、电子商务等方面实力不俗;二者合作开发互联网汽车正是强强联合,优势互补。

5月4日,上汽集团和宁德时代再度联手,成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

切入电动车核心技术领域

不过,也有相当比例的业内人士表达的不同观点。在其看来,上汽和阿里巴巴虽然都是各自领域的佼佼者,但却并不意味着二者的合作就一定能够成功,即使是两个同领域的强者的合资也可能因为企业文化、管理理念等问题以失败告终,更不用说这种跨行业的合资,难度肯定也不小。另外,二者的合作又在一个全新领域,面临着标准制定、技术融合、渠道运营等诸多难题,风险更大。因此,这部分参与者并不看好二者的合作,持此观点者占比30%。

据知情人士透露,合资公司总规划的规模将达30GWh,可具备生产相当于60万辆纯电动荣威ERX5车或300万辆插电式强混的电池供应能力。从规模上看,与将在
2018 年先达到 35GWh的特斯拉巨型工厂相当。

以特斯拉为代表的新型汽车企业,正在向传统汽车行业发出挑战的信号。继市值超过福特后,今年一季度特斯拉实现营收26.96亿美元,同比增长135%,创下单季营收新纪录,汽车出货量为25051辆,同样创下单季历史新高。

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随着合资公司的成立,上汽解决了新能源汽车生产中的“痛点”,使其新能源上下游产业链更加完善,也是上汽集团向
“电动化、网联化、智能化和共享化”四化迈进的重要一步。

不过,作为国内汽车行业老大的上汽集团,已经在进行全方位的转型,以应对特斯拉为代表的新型车企。

上汽与阿里巴巴的合作会面临诸多问题,但决定其成败的关键还在于互联网汽车的市场前景,该领域是否是一个阳光产业?调查2的结果是肯定的,互联网汽车市场前景广阔,参与者大有可为。

切入电动车核心技术领域

“在未来,所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。”一个月前举行的上汽集团前瞻技术论坛上,上汽集团总工程师程惊雷表示,上汽集团已经从这个角度重新开始考虑问题,并提出要向“电动化、网联化、智能化和共享化”的“新四化”转型。

65%的业内人士对此持肯定态度。在全球范围来看,汽车智能化都是行业大趋势,互联网对汽车行业的颠覆目前看来呈现出不可逆转之势。即使在国内,近期以来,也先后有乐视汽车、易奇汽车(易到、奇瑞、博泰三方合资项目)等多个互联网汽车项目先后上马,再兼之此次上汽与阿里巴巴的合作,互联网汽车正在一步步的成为现实。

以特斯拉为代表的新型汽车企业,正在向传统汽车行业发出挑战的信号。继市值超过福特后,今年一季度特斯拉实现营收26.96亿美元,同比增长135%,创下单季营收新纪录,汽车出货量为25051辆,同样创下单季历史新高。

“‘新四化’对上汽来说,不仅是产品,也是传统的商业模式和产业链的重大变革。”程惊雷说,所有技术,要变成一个真正有效的产品和服务,是需要体系支撑使它落地。这个落地过程除了汽车公司或合作伙伴的努力外,还将融合更广泛技术和合作体系。

另外,有消息称, “互联网
汽车”已经进入工信部的议事日程,或对相关企业提供项目资金、技术改造支持。工信部可能会牵头搭建平台,使得国内传统汽车厂商和先进的互联网企业顺利对接,共同推进国内智能汽车产业的进步。

不过,作为国内汽车行业老大的上汽集团,已经在进行全方位的转型,以应对特斯拉为代表的新型车企。

在网联化、智能化领域,上汽与阿里巴巴之间的合作成为业内的亮点。

25%的参与者对互联网汽车嗤之以鼻,认为当前所谓的互联网汽车项目都是在炒作概念,真正的市场空间并不大。在这部分参与者看来,就目前而言,互联网汽车根本就不具备量产推广的可能,即没行业标准也缺保证绝对安全的技术,与其说是造车,不如说是资本市场针对汽车行业的新热点推波助澜的炒作概念,相当长时间内,最理想的状态可能就是智能化软件系统或高附加值的设备成为消费潮流。

“在未来,所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。”一个月前举行的上汽集团前瞻技术论坛上,上汽集团总工程师程惊雷表示,上汽集团已经从这个角度重新开始考虑问题,并提出要向“电动化、网联化、智能化和共享化”的“新四化”转型。

上汽集团与阿里合作的首款互联网汽车荣威RX5,上市8个多月,销量便突破14万辆,成为上汽乘用车旗下拳头产品。

在我们的线下采访中有行业专家指出,互联网汽车能不能从概念走进现实,关键还要看政策的导向性,一旦有补贴等利好政策出台,已经成为热点的互联网汽车可能会迅速落地。

“‘新四化’对上汽来说,不仅是产品,也是传统的商业模式和产业链的重大变革。”程惊雷说,所有技术,要变成一个真正有效的产品和服务,是需要体系支撑使它落地。这个落地过程除了汽车公司或合作伙伴的努力外,还将融合更广泛技术和合作体系。

而与宁德时代的两个合资公司,则是上汽强化布局新能源汽车产业链的重要尝试。“上汽和宁德时代的合资,属于技术互换强强联手。”
宁德时代的强项在电池,而上汽的强项在电池系统,二者不仅有资本层面的合作,更有在技术层面的优势互补互换。

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在网联化、智能化领域,上汽与阿里巴巴之间的合作成为业内的亮点。

纳入上汽采购体系

上汽与阿里巴巴的首款互联网汽车产品或将于2016年投放市场,届时,可能可能影响其发展的因素有哪些,调查3对此提出设问,结果显示,技术成熟度与安全性能是关键。

上汽集团与阿里合作的首款互联网汽车荣威RX5,上市8个多月,销量便突破14万辆,成为上汽乘用车旗下拳头产品。

从荣威eRX5车型开始,上汽与宁德时代进行了深入的合作,荣威e950目前采用的也是宁德时代的电池。这也是上汽进行技术储备的重要决定。

31%的参与者选择了技术成熟度。汽车是一个技术集约型产业,传统汽车的核心要素——发动机、底盘和变速箱等硬件需要精密的生产技术和匹配工艺。即便发展到现在,仍有众多汽车企业难言已经掌握核心技术。而互联网汽车则是建立在汽车智能化的基础之上,在传统汽车技术工艺之外,还需要掌握智能互联等相关技术并需要将二者高效的融合,难度不小。

而与宁德时代的两个合资公司,则是上汽强化布局新能源汽车产业链的重要尝试。“上汽和宁德时代的合资,属于技术互换强强联手。”
宁德时代的强项在电池,而上汽的强项在电池系统,二者不仅有资本层面的合作,更有在技术层面的优势互补互换。

动力电池在内的零部件供应不足,一直以来是新能源汽车发展的瓶颈问题。而上汽与宁德时代的合资,是上汽在新能源技术上进行储备。与万向合资的捷新动力和与宁德时代的合资公司,使得上汽集团在动力电池上的产能已经远远超过比亚迪。

25%的参与者选择了安全性。首先,如果相关技术不成熟,互联网汽车本身就会存在安全隐患。其次,互联网汽车还面临来自互联网的网络攻击,一个病毒就可能将自己的私人信息公之于众;而更有甚者,驾驶中的汽车可能会被别人控制,自身安全将无法保障。

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而上汽和宁德时代合资公司的产品,除了供应上汽自主品牌产品,还将进入到上汽旗下合资企业的采购体系,合资公司生产的电池和电池系统,将成为上汽集团内所有下属企业的供应商,这意味着,包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内,都将向上汽和宁德时代的合资公司采购动力电池。

管理机制和市场化推广也分别获得了21%和16%的支持度。互联网汽车需要建立一个高度共享的移动互联网络,而对这个网络的管理必须是高效的,必须确立起完善的行业标准并严格执行,这是其市场化推广的前提。另外,互联网汽车是一个全新的概念,能否获得消费者的青睐还未尝可知。以汽车智能化为例,除一些保障驾驶安全与舒适性的技术之外,其他方面的受众群体还十分有限,成本高就拦下了大部分的普通消费者,而不断的升级系统以及繁琐的操作模式等都制约着其大规模推广。

纳入上汽采购体系

与此同时,上汽和宁德时代的合资是开放的:一是从业务上,两家合资公司既能成为上汽体系内的供应商,同时也能成为上汽体制外的供应商;二是,双方的合资并不具有排他性,上汽与宁德时代合资的同时,还有与万向集团合资的捷新动力电池系统有限公司,而宁德时代同样可以寻找其他合作伙伴。

从荣威eRX5车型开始,上汽与宁德时代进行了深入的合作,荣威e950目前采用的也是宁德时代的电池。这也是上汽进行技术储备的重要决定。

“随着互联网和新能源技术的发展,全新的汽车时代即将到来。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋说。

动力电池在内的零部件供应不足,一直以来是新能源汽车发展的瓶颈问题。而上汽与宁德时代的合资,是上汽在新能源技术上进行储备。与万向合资的捷新动力和与宁德时代的合资公司,使得上汽集团在动力电池上的产能已经远远超过比亚迪。

实际上,在上汽集团“新四化”战略引导下,上汽已在互联网汽车与新能源汽车领域收获了不少成果。在新能源汽车板块,今年3月,上汽新能源车的销量达2790辆,同比增长380%,与此同时,上汽已自主掌握了核心“三电”技术;在智能化方面,上汽技术中心与前瞻技术部正在进行智能驾驶技术研发;网联化方面,上汽是目前互联网车型占比最高的车企,也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。

而上汽和宁德时代合资公司的产品,除了供应上汽自主品牌产品,还将进入到上汽旗下合资企业的采购体系,合资公司生产的电池和电池系统,将成为上汽集团内所有下属企业的供应商,这意味着,包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内,都将向上汽和宁德时代的合资公司采购动力电池。

电动化为网联化提供可能

与此同时,上汽和宁德时代的合资是开放的:一是从业务上,两家合资公司既能成为上汽体系内的供应商,同时也能成为上汽体制外的供应商;二是,双方的合资并不具有排他性,上汽与宁德时代合资的同时,还有与万向集团合资的捷新动力电池系统有限公司,而宁德时代同样可以寻找其他合作伙伴。

“应该说,上汽集团经过这几年的布局,已经从一家传统汽车企业进行了转型。”资深分析师钟师评价。

“随着互联网和新能源技术的发展,全新的汽车时代即将到来。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋说。

上汽还在探索业务模式的创新。上汽旗下车享家品牌店,将成为未来承载上汽全新业务模式的入口。在过去一年半时间里,上汽全资投入的网点数量已经扩张到83个城市800家。

实际上,在上汽集团“新四化”战略引导下,上汽已在互联网汽车与新能源汽车领域收获了不少成果。在新能源汽车板块,今年3月,上汽新能源车的销量达2790辆,同比增长380%,与此同时,上汽已自主掌握了核心“三电”技术;在智能化方面,上汽技术中心与前瞻技术部正在进行智能驾驶技术研发;网联化方面,上汽是目前互联网车型占比最高的车企,也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。

5月4日,上汽集团高层在陈虹的带领下,走访车享网旗下的车享家门店,陈虹要求车享平台通过C2B的业务布局,打通端到端的用户服务,通过产品化、系统化、数字化的运营体系,使车享家未来成为
“超级用户入口”。

电动化为网联化提供可能

车享网夏军在接受媒体采访时透露:“未来将以车享家作为用户入口,结合多种汽车消费场景,车享要为用户提供一站式解决方案。”

“应该说,上汽集团经过这几年的布局,已经从一家传统汽车企业进行了转型。”资深分析师钟师评价。

根据车享网的规划,从2019年起到2020年,车享的发展将进入平台初建期,车享将用互联网技术、体系化能力去支持和服务第三方合作伙伴。

上汽还在探索业务模式的创新。上汽旗下车享家品牌店,将成为未来承载上汽全新业务模式的入口。在过去一年半时间里,上汽全资投入的网点数量已经扩张到83个城市800家。

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5月4日,上汽集团高层在陈虹的带领下,走访车享网旗下的车享家门店,陈虹要求车享平台通过C2B的业务布局,打通端到端的用户服务,通过产品化、系统化、数字化的运营体系,使车享家未来成为
“超级用户入口”。

车享网夏军在接受媒体采访时透露:“未来将以车享家作为用户入口,结合多种汽车消费场景,车享要为用户提供一站式解决方案。”

根据车享网的规划,从2019年起到2020年,车享的发展将进入平台初建期,车享将用互联网技术、体系化能力去支持和服务第三方合作伙伴。

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