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扶桑版图交通省筹算在美利哥宣告解除禁令后,特别是不适那时候候宜的747-200和747-300

2019年11月28日 - 创新快车道

1.国际航线方面:从日本飞往欧洲的远程航线的乘客逐步减少,而飞往其它亚洲国家特别是中国的乘客日益增多,因此JAL对波音747这样的洲际客机的需求已经下降。

[据英国《飞行国际》2008年3月31日报道]
亚洲两个重量级国家中国和日本在支线客机领域的竞争正在逐步升温,而中国一航商用飞机公司和日本的三菱重工正是处于潮头浪尖的排头兵。
在接到全日本航空公司15架MRJ90的确认订单和10架选购权之后,三菱重工决定启动其以普·惠的齿轮传动涡扇发动机为动力的三菱支线客机项目。全日空表示将在2013到2014年左右接收首架MRJ90飞机,并将其用于本国的国内航线。与已经运营庞巴迪支线客机并定购了巴西航空工业公司EMB170系列飞机的日本航空公司不同,全日空目前还没有支线客机。
日本航空公司表示在接到三菱重工的主动接洽后也正在考虑MRJ飞机,不过由于已经定购了巴西航空的EMB飞机,短期内不太可能定购MRJ支线客机。虽然日本航空公司的态度不甚明朗,但有来自日本的消息称由于三菱重工的母公司在财政上对日本航空公司有所帮助,后者可能在2010年前完成MRJ的定购。
三菱重工其他已知的机会来自越南航空公司,后者表示正在就交易进行商谈,其中包括借此机会由三菱重工向越南北部转移部分MRJ零部件的制造工作。越南航空公司计划将MRJ用于国内和短途区域航线,目前使用ATR
72和”福克”70运行。三菱重工对与越南方面的商谈不予评论,不过在河内附近已经拥有一家从事航宇制造的子公司。
如果越南定购MRJ的话将意味着将与中国一航商飞的ARJ21-700发生正面交锋。中国的政治盟友老挝购买了2架ARJ21-700,老挝航空公司计划将这种祖国制造的飞机用于飞往越南和泰国的航线。
ARJ21由GE公司的CF34-10A提供动力,中国一航商用飞机公司表示发动机制造商的姊妹公司GE商用航空服务公司已经签署了一份购买5架ARJ21-700的谅解备忘录,以后可能会增加到25架。一航商飞的其他客户还包括中国的山东航空公司、上海航空公司、上海电气租赁公司、深圳航空公司以及深圳金融租赁公司。

《日经产业新闻》报道,由于“梦想”客机禁飞,截至5月底,两家日本航空公司取消大约4300架次航班,截至3月底,影响13.5万名乘客出行。

3.从成本与收益的角度看,运营波音747客机并不划算,特别是老式的747-200和747-300,几乎每个月都要做定期维护。

“梦想”客机去年投入商业运营后故障不断。今年1月日本两家航空公司分别发生电池故障导致机舱冒烟事故,致使“梦想”客机全球停飞。

2.国内航线方面:JAL与全日本航空公司在日本国内的竞争日趋激烈,而日本国内的航线显然不需要更多的波音747客机。

《日经产业新闻》日报报道,美国联邦航空局已向一些日本官员通报“解禁”意向,最早可能于本月宣布这一决定。日本国土交通省打算在美国宣布解禁后,解除日本国内对“梦想”客机的禁令。

[美国《航空周刊与航天技术》2007年2月5日报道]
日本航空公司表示将在2007年退役大批波音747-200和波音747-300客机,并把部分波音747-400客机改装成货机,JAL同时公布了这样做的原因:

报道说,日本全日空航空公司打算6月1日恢复“梦想”客机国内航班,随后逐步恢复国际航班。日本航空公司旗下“梦想”客机仅飞国际航线,预计6月恢复。

JAL强调,公司拥有的全部波音747-200和波音747-300客机将在2009年退役完毕。(中国航空信息中心
许鑫家)

美国波音公司迄今向全球航空运营商交付了50架“梦想”客机,其中全日空购入17架,日本航空公司购入7架。

日本媒体18日报道,两家日本航空公司打算在美国“解禁”波音787型“梦想”客机后恢复这种超大型喷气式客机的商业运营。

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