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但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg

2019年12月16日 - 汽车文化
但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg

节能?环保?安全?价廉?性能?政府有政府的考虑,消费者有消费者的算盘。面对不同利益群体,美国汽车业路在何方?正在华盛顿举行的2013年车展给出了自己的答案:技术突破。

但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。节能?环保?安全?价廉?性能?政府有政府的考虑,消费者有消费者的算盘?面对来自不同利益相关方的关切,汽车业的”钱”路究竟在何方?正在美国首都华盛顿举行的2013年车展给出了自己的答案——技术突破?

但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。奥巴马政府计划在2016年实现的新车燃油经济性指标眼看就要落空了。

绿色技术

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但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。这一指标是按每加仑汽油能保证新汽车行驶多少英里体现的。密歇根大学交通研究所(University
of Michigan Transportation Research
Institute)在2016年1月9日更新了2015年美国新车平均燃油经济性指数,结果较2014年下降0.1至25.3mpg(miles
per gallon)。2015年12月的数据更是下降至24.9mpg。

但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。绿色技术说白了就是节能减排。最终获得本次车展绿色汽车奖的,是采用SkyACTIV技术的马自达6。这款车既非混合动力,也不是电动车,但它通过大幅改进传统汽油发动机、提高传动效率和减轻底盘重量,将燃油效率提高了30%,达到平均每加仑行驶38英里(约百公里油耗6.2升)。特别值得一提的是,这次车展最终入围的10辆候选车都是量产车型,而非华而不实的概念车。

装备电力发动机的豪华跑车,配备胎压监测技术的高级轿车,发动机空气流量调整技术的家用汽车,三者有什么共同点?这就是本次华盛顿车展的主题——绿色技术?

但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。上述数据较4年前制定的目标尚有较大差距,且差距还有进一步拉大的趋势。当时,奥巴马政府提出:到2016年,燃油经济性指标要达到35.5mpg;而到2025年,指标要达到54.5mpg。数值越高表明每加仑汽油可行驶的里程越长,节能减排的效果就越好。

但有3款车获得绿色汽车提名,燃油经济性指标要达到35.5mpg。绿色技术突飞猛进的发展背后,也有美国政府提高行业标准的功劳。奥巴马政府去年出台新规定,要求到2025年汽车平均燃油效率达到每加仑54.5英里,近期目标是2016年达到每加仑35.5英里。虽然各大厂商抱怨这一标准将导致成本提升,但它们都暗中将绿色技术作为拓展市场份额的秘密武器。

绿色技术说白了就是节能减排,通过提高燃油效率降低油耗减少碳排放?上述三种绿色技术分别来自菲斯克?日产和菲亚特?此外,入围本次车展绿色汽车提名的还有福特?本田?特斯拉?丰田和马自达等厂商?令人意外的是,最终获得绿色汽车奖的是采用SkyACTIV技术的马自达6?这款汽车既非混合动力,也不是电动车,仍使用传统的汽油内燃机提供动力,但通过大幅改进发动机?提高传动效率和减轻底盘重量,将燃油效率比之前提高了30%,达到每加仑行驶38英里(约合百公里油耗6.2升)?

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福特汽车公司虽然未获奖,但有3款车获得绿色汽车提名,这些车分别采用可提高燃油效率20%的直排涡轮增压技术、怠速发动机自动熄火技术和插入式混合动力技术。福特汽车总裁吉姆·韦拉表示,公司去年混合动力车销量增加9个百分点,有7款车燃油效率超过每加仑40英里。

特别值得一提的是,最终入围的10辆候选车辆都是量产车型,并非华而不实的概念车?绿色技术突飞猛进的发展背后也有美国政府提高行业标准的功劳?奥巴马政府去年出台了新规定,要求到2025年平均燃油效率要达到每加仑54.5英里,近期目标是到2016年将燃油效率提高到每加仑35.5英里?尽管各大厂商抱怨这一标准将导致成本提升,但都暗中将绿色技术作为拓展市场份额的秘密武器?

美国的新车燃油经济性指标正面临调整。今年6月,美国环保署、美国高速公路交通安全管理局和加州空气资源委员会
将对2025燃油经济性法规进行中期复审。第一步就是出台一份技术评估,并征求公众意见,而后得出初步结论。美国环保署将在2018年4月之
前决定,是否降低、调高或是维持2025年燃油经济性目标值。

今年1月在底特律举行的北美国际车展上,美国汽车三巨头中的另外两家——通用和克莱斯勒分别凭2013款凯迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500获得北美年度轿车奖和年度卡车奖。凯迪拉克ATS采用全新轻量化后驱架构,成为同级车中最轻盈的车型。道奇Ram1500则大胆采用空气悬架技术,具备更好的高速稳定性和空气动力学性能,提升了燃油经济性。

比如美国汽车业三巨头之一的福特汽车公司,虽然未能获奖,但有3款车型获得绿色汽车提名,分别采用了可提高燃油效率20%的直喷涡轮增压技术?自动启停技术和插入式混合动力技术?福特汽车总裁吉姆·韦拉在车展新闻发布会上还说,福特2012年混合动力汽车销量增加9个百分点,有7款车型燃油效率达到每加仑40英里以上?

在汽车业节能减排方面,奥巴马政府屡战屡败。据路透社报道,早在2008年平均油价为4美元/加仑时,奥巴马曾立下2015年新能源汽车(纯电
动、插电式混动)保有量100万辆目标,2011年奥巴马还将其写入国情咨文中。而到2015年结束时,这一数字为40万辆。事实上,美国政府早在
2013年就放弃了新能源汽车销售目标,于是才转而推动新车燃油经济性指标。

电动、混动还是油动?

取得技术突破的当然不只福特?今年1月上旬在美国底特律举行的北美国际车展上,另外两巨头通用和克莱斯勒分别凭借2013款凯迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500获得了北美年度轿车奖和年度卡车奖?定位于紧凑型豪华运动型轿车的凯迪拉克ATS,采用了全新的轻量化后轮驱动架构,成为同级车中最轻盈的车型?道奇Ram1500则大胆采用空气悬架技术,具备更好的高速稳定性和空气动力学性能,提升了燃油经济性?

执行这一计划得到了车企配合。有13家车企参与了当时的燃油经济性目标发布。这13家企业占据美国90%的市场份额。它们都认定,新能源汽车是未来发展的主要方向。油价持续走低是打乱奥巴马计划的最主要因素,这一趋势还将持续一段时间。

以美国家用车销量第一的丰田凯美瑞为代表,主流汽车的燃油效率介于每加仑25英里到35英里之间。也就是说,要想达标美国汽车业要在今后十几年将燃油效率提高近一倍。

美国能源信息管理局(U.S. Energy Information
Administration)2月9日发布的一份短期能源展望报告中预测,2016年第一季度,美国普通汽油价格将下降至1.88美元每加仑,2016年全年预计平均价格为1.98美元每加仑,这将是美国自2004年以来油价的最低点。2017年才有望攀升至2.21美元每加仑。

从远期来看,汽油发动机的燃油效率有着难以突破的瓶颈,要想大幅提高效率只能依靠电动车,但消费者对电动车技术和续航能力等关键指标仍持怀疑态度,而缺少配套的养护维修服务阻碍了电动车销量实现质的突破。

低油价带动了美国汽车业的强劲复苏,全行业在2015年创下了1747万辆的历史记录。美国消费者重拾对大型车的热爱,皮卡、SUV以及跨界车最受欢迎,增长达12.8%,而燃油经济性更好的轿车销量则下滑2.3%。

电动车成本过高也是制约其发展的最主要因素。以通用汽车的旗舰电动车Volt为例,作为一款家用轿车价格却高达4万美元,直逼豪华车售价门槛线,几乎相当于丰田凯美瑞售价的两倍。2012年,美国消费者购买了5万辆电动车,奥巴马政府的目标是到2015年让100万辆电动车上路行驶。为实现这一“雄伟目标”,美国联邦政府为消费者提供7500美元的税收减免。

为了迎合消费者,菲亚特-克莱斯勒宣布停产道奇Dart以及克莱斯勒200轿车车型,腾出的产能投向Ram皮卡以及Jeep车型,而丰田甚至放弃了其主打年轻人的子品牌scion。

美国国会预算办公室去年发布的研究报告显示,汽油价格在每加仑3.5美元至4美元这一区间波动的情况下,电池成本必须降至当前水平的一半。自2008年以来,电池成本已从每千瓦时存储成本1000美元降至500美元,但与汽油发动机相比仍不具有价格优势。

比轿车更不具成本优势的美国新能源汽车销售也出现了下滑。据电动车专业网站InsideEVs统计,2015年美国新能源汽车售出了116597辆,比2014年下降了6000余辆。

从近期来看,混合动力汽车作为向纯电动汽车过渡的产品将逐渐蚕食汽油发动机汽车市场份额。丰田混合动力的旗舰产品普瑞斯在2012年的销量已占丰田汽车销售总量的16%,表明混合动力技术已经被消费者接受。

清华大学汽车工程系副教授王贺武1月7日在中国电动车百人会的小型座谈会上表示,石油价格波动一直在影响着电动车发展。“回顾一下历史上电动汽车几次发展然后又下去的主要原因,都能看到石油价格在里面‘作怪’的一种因素。从用户来讲,用车成本更低的话,自然会使用汽柴油驱动的车辆。”王贺武说,
但他认为这一次油价波动不会带来电动车发展的趋势性转变。王贺武同时担任中国电动汽车百人会副秘书长、中美清洁汽车联盟副主任。

对于消费者来说,购买混合动力汽车不需要任何额外投资,也不需要改变用车习惯,不同的只是加油次数减少和相应的可支配收入增加。从2012年美国市场销量来看,混合动力汽车占总销量的10%。可以预见,谁要是能抢先夺得混合动力市场的制高点,将很可能在未来全球汽车业格局中保有一席之地。

和美国市场比起来,中国新能源汽车在低油价背景下的爆发式增长,显得特别突兀。2015年,中国新能源汽车销量实现了4倍的超高速增长至37.9万辆。“油价对于中国新能源汽车的影响至少3年内体现不出来。”一位不愿具名的企业人士表示。

另外,在本次华盛顿车展上,奥迪汽车突出强调了未来汽车选材从钢向铝的转变,虽然制作工艺更加复杂,但随着技术不断进步,成本仍呈下行趋势。汽车大灯也更多选用更亮更节能的LED技术和根据环境明暗可自动调节亮度的技术。福特公司也在测试使用铝制作经典皮卡F150的骨架,这将减轻车身重量15%。

这一点也得到中国汽车工业协会常务副会长董扬的认同。2月15日,他告诉财新记者:“我国推广电动车的体制和国际上有所不同,政府给的政策和推动比较足,另外,我们团队很多城市针对传统汽车采取限购限行政策,对新能源车来说也是反向促进。”

总而言之,长期靠电动,近期靠混动,当前靠油动。但远期目标的执行需要以当前目标的实现为前提,在油动时代不能占据足够的市场份额,也势必影响中远期目标的达成。

董扬认为,在电动车推广初期,中国的鼓励政策能够迅速实现一定的规模化,技术升级更快,同时不容易受到外界环境的干扰。董扬所说的外界环境就包括油价。他同时提醒,这一推广体制也存在不利因素,那就是技术升级的推动力以及市场对技术的选择力比较弱。

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