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神州私人汽车具有量将破亿,是首都快速步向小车社会的八年

2019年12月17日 - 汽车文化
神州私人汽车具有量将破亿,是首都快速步向小车社会的八年

近日,中国社科院一份《祖国汽车社会发展报告2012-2013》显示,去年中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计,到今年第一季度,中国私人汽车拥有量将破亿,10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

近日,中国社科院一份《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示,中国汽车工业的产销增速已经放缓,不可能出现几年前“井喷式”的增长,但由于国内汽车产销量都近2000万辆,未来汽车保有量增加仍非常惊人。

社科文献出版社昨天发布的2011年《北京社会建设分析报告》蓝皮书透露,北京目前平均每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上,是2001年拥有量的3倍。在居民生活水平提高的同时,也为城市交通带来了巨大的压力。
蓝皮书由社科文献出版社、北京工业大学人文社科学院共同完成。研究报告指出,“十一五”是北京快速进入汽车社会的五年。2001年北京私人小汽车才32.1万辆,随着中国加入世界贸易组织,北京市的私人汽车增长速度明显加快。从2009年起,北京汽车消费进入了井喷状态,当年北京汽车销售量达到了100多万辆;到2010年底,北京机动车保有量接近500万辆。今年按照政府部门公布的户数,每百户居民拥有的汽车已经超过60辆。这一数据要比抽样统计数字高得多。
研究表明,汽车数量的快速增长,和北京经济近年来快速增长有关,居民人均GDP达到10000美元以上,家庭购买力显著增强。“汽车确实提高了居民生活质量,无意扩大了人们的活动半径。”蓝皮书副主编、北京工业大学副教授刘金伟说,“例如,周末就可以全家一起去郊区游山玩水、亲近自然。”
另一方面,过快增长的汽车,也给城市交通带来了巨大的压力,交通拥挤、停车难成为困扰北京城市管理的重大问题。北京私人汽车年均行驶1.5万公里,分别是伦敦和东京的1.5倍、2倍;并且有44%的汽车每天出行不足5公里——通常是自行车出行的范围。
蓝皮书认为,有计划地控制汽车增长,是城市管理的必要措施。例如,上海机动车保有量在2009年底的时候是268万辆,按上海市上一年年增长6%计算,到2010年增长约10万辆,现在大约270万辆左右。这与其车牌拍卖政策有关。
针对汽车快速增长带来的城市交通管理问题,蓝皮书提出了多项建议。例如,发展公共交通、完善路网、提高公众交通素质、合理规划城市功能区等。
研究认为,预计“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。据介绍,从“十二五”开始,北京将采用多种手段,解决交通拥堵的难题。例如,五环内线网密度将达每平方公里0.51公里,平均步行1公里就可到达地铁站,地铁日客运量将达1000万人次;中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统,施划170公里公交专用道,中心城公共交通出行比例力争达到50%等。
来源:北京日报 2011-7-19

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该报告主编、中国社科院社会学所副研究员王俊秀表示,去年,中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计,到今年第一季度,中国私人汽车拥有量将破亿,10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

社科文献出版社昨天发布的2011年《北京社会建设分析报告》蓝皮书透露,北京目前平均每百户私人汽车的拥有量应在60辆以上,是2001年拥有量的3倍。在居民生活水平提高的同时,也为城市交通带来了巨大的压力。
蓝皮书由社科文献出版社、北京工业大学人文社科学院共同完成。研究报告指出,“十一五”是北京快速进入汽车社会的五年。2001年北京私人小汽车才32.1万辆,随着祖国加入世界贸易组织,北京市的私人汽车增长速度明显加快。从2009年起,北京汽车消费进入了井喷状态,当年北京汽车销售量达到了100多万辆;到2010年底,北京机动车保有量接近500万辆。今年按照政府部门公布的户数,每百户居民拥有的汽车已经超过60辆。这一数据要比抽样统计数字高得多。
研究表明,汽车数量的快速增长,和北京经济近年来快速增长有关,居民人均GDP达到10000美元以上,家庭购买力显著增强。“汽车确实提高了居民生活质量,无意扩大了人们的活动半径。”蓝皮书副主编、北京工业大学副教授刘金伟说,“例如,周末就可以全家一起去郊区游山玩水、亲近自然。”
另一方面,过快增长的汽车,也给城市交通带来了巨大的压力,交通拥挤、停车难成为困扰北京城市管理的重大问题。北京私人汽车年均行驶1.5万公里,分别是伦敦和东京的1.5倍、2倍;并且有44%的汽车每天出行不足5公里——通常是自行车出行的范围。
蓝皮书认为,有计划地控制汽车增长,是城市管理的必要措施。例如,上海机动车保有量在2009年底的时候是268万辆,按上海市上一年年增长6%计算,到2010年增长约10万辆,现在大约270万辆左右。这与其车牌拍卖政策有关。
针对汽车快速增长带来的城市交通管理问题,蓝皮书提出了多项建议。例如,发展公共交通、完善路网、提高公众交通素质、合理规划城市功能区等。
研究认为,预计“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。据介绍,从“十二五”开始,北京将采用多种手段,解决交通拥堵的难题。例如,五环内线网密度将达每平方公里0.51公里,平均步行1公里就可到达地铁站,地铁日客运量将达1000万人次;中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统,施划170公里公交专用道,中心城公共交通出行比例力争达到50%等。
来源:北京日报 2011-7-19

一个看似利好的消息,马上中国私家车就要破亿!想必国人不免热血沸腾起来,毕竟汽车保有量是国家发达与否的重要标志。然而在高兴之余,笔者不禁有点“杞人忧天”,按照这样的速度发展下去,十年之内每百户汽车拥有量接近60辆,那将是场怎样的“灾难”?

王俊秀认为,汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对,形成了增长和限制的矛盾。未来几年,将会出现一线城市、部分二线城市,甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面,“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。

早期汽车是身份的象征,现在则不然。汽车不是手机、电脑,每百人拥有量很大。单单就停放问题现在都成尾大不掉之势,更不要奢谈每百户60辆汽车了。中国不是美国、加拿大、俄罗斯等国地广人稀,如在内蒙、青海、新疆等西北地区还好说,东南沿海已有亿人大省,土地资源极其稀缺,而这里又是汽车最主要集中地,而且可以看到这些富饶之地在道路和停车位规划以及上是没有太多空间的,未来要考虑的问题不是“一车难求”,而是“一车难停”。

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汽车的好处咱们就不说了,但是事情都有两面性,一旦到了“过犹不及”的地步,就需要人们冷静下来思考再三。如今海量的汽车奔驰在城市各个角落,一些副产品也就随之诞生。就拿近日肆虐的PM2。5来说,您必定不陌生,看看街上执勤的交警都套上口罩了,这恐怕还是初级阶段,如果不有效治理的话,将来防毒面具上阵都不是没可能。

年轻人易患“路怒症”

曾有人感叹,在荷兰的阿姆斯特丹街头, 骑自行车的人比开汽车的人多得多,
而行驶的汽车多是小排量,就像20多年前的中国。是文明的倒退吗?
当然不是;是没有钱买汽车吗?当然更不是。欧州普通人收入比一般中国人高,
之所以“倒行逆施”放弃车轮上的享受,无非是用自己的行为来破解“人与车”的矛盾。

如今路面上的很多驾驶者,将不良情绪发泄到无辜行人或其他驾驶者身上,这被称为“路怒症”。

该如何解决好出行这个大问题?曾经有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一点,同时市区面积远大于东京,但拥堵却比东京严重得多。在东京的交通出行总量中,地铁系统占据86%,小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比,北京小轿车出行占交通总量的比例是东京的3倍以上,而在日本小轿车往往是周末度假的出行工具。从现阶段来看,多多发展公共交通也许是最可行的法子,但是要让国人割舍那种莫名的汽车情节,又谈何容易?

日前,社科院发布的汽车社会蓝皮书指出,调查结果显示,“路怒症”与驾驶者的性别、年龄、情绪、人格、环境等各方面有紧密的联系。年轻人易于高估自己驾驶技术,往往以负面态度看待法规。年轻驾驶人的控制欲较强,一旦这种乐趣受阻时,就比较容易患上“路怒症”。

别急着为“过亿”辆叫好,拥堵的道路塞不下那么多的狂欢。当务之急还是多多关注道路建设和公共交通方面倾斜,不然有车的人也只能“望路兴叹”。

中国道路塞不下“私车过亿”的狂欢

一个看似利好的消息,马上中国私家车就要破亿!想必国人不免热血沸腾起来,毕竟汽车保有量是国家发达与否的重要标志。然而在高兴之余,笔者不禁有点“杞人忧天”,按照这样的速度发展下去,十年之内每百户汽车拥有量接近60辆,那将是场怎样的“灾难”?

早期汽车是身份的象征,现在则不然。汽车不是手机、电脑,每百人拥有量很大。单单就停放问题现在都成尾大不掉之势,更不要奢谈每百户60辆汽车了。中国不是美国、加拿大、俄罗斯等国地广人稀,如在内蒙、青海、新疆等西北地区还好说,东南沿海已有亿人大省,土地资源极其稀缺,而这里又是汽车最主要集中地,而且可以看到这些富饶之地在道路和停车位规划以及上是没有太多空间的,未来要考虑的问题不是“一车难求”,而是“一车难停”。

汽车的好处咱们就不说了,但是事情都有两面性,一旦到了“过犹不及”的地步,就需要人们冷静下来思考再三。如今海量的汽车奔驰在城市各个角落,一些副产品也就随之诞生。就拿近日肆虐的PM2。5来说,您必定不陌生,看看街上执勤的交警都套上口罩了,这恐怕还是初级阶段,如果不有效治理的话,将来防毒面具上阵都不是没可能。

曾有人感叹,在荷兰的阿姆斯特丹街头,骑自行车的人比开汽车的人多得多,而行驶的汽车多是小排量,就像20多年前的中国。是文明的倒退吗?当然不是;是没有钱买汽车吗?当然更不是。欧州普通人收入比一般中国人高,之所以“倒行逆施”放弃车轮上的享受,无非是用自己的行为来破解“人与车”的矛盾。

该如何解决好出行这个大问题?曾经有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一点,同时市区面积远大于东京,但拥堵却比东京严重得多。在东京的交通出行总量中,地铁系统占据86%,小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比,北京小轿车出行占交通总量的比例是东京的3倍以上,而在日本小轿车往往是周末度假的出行工具。从现阶段来看,多多发展公共交通也许是最可行的法子,但是要让国人割舍那种莫名的汽车情节,又谈何容易?

别急着为“过亿”辆叫好,拥堵的道路塞不下那么多的狂欢。当务之急还是多多关注道路建设和公共交通方面倾斜,不然有车的人也只能“望路兴叹”。

@张二伟f:中国私家车破亿,看了这个新闻我心里很不是滋味,等于说中国每13个人里面就有一辆车,换句话说随便抓13个人我就不是13个人里面混的有车的人,感觉自己太悲哀了。

@青年报:去年中国每百户家庭私家车拥有量超过20辆,10年左右将升至60辆;一季度中国私家车拥有破亿。但很多驾驶者将不良情绪发泄到无辜行人或其他驾驶者,称“路怒症“,汽车文化亟待提高,环保成为增长与限制平衡点。

@百里长林:现在上班总是迟到,空气越来越差,不想活了

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