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为迎接兰新高铁进入青藏高原而重新改建的西宁火车站站房,那么在开通了一周年的兰新高铁这条新丝绸之路上

2019年11月23日 - 历史解密
为迎接兰新高铁进入青藏高原而重新改建的西宁火车站站房,那么在开通了一周年的兰新高铁这条新丝绸之路上

如果说古老丝绸之路见证了中国古代的辉煌文明和历史,那么在开通了一周年的兰新高铁这条新丝绸之路上,涌动的将不仅仅是人流与物流,更多的是文化与民心、期盼与梦想的相互交融。

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西宁1月9日电(记者
骆晓飞、李亚光)最近几个月,马启胜格外忙。为了让投资300余万元新建的高原特色农家乐尽早开张,他一天忙得几乎连吃饭的时间都没有。
“高铁从家门口经过,这是难得的商机,我投资的农家乐同时可为400名游客提供吃、住、党服务。”马启胜告诉记者,从几年前兰新高铁开始建设,他就已经开始筹备这个农家乐项目了。
马启胜是青海门源回族自治县的一名普通农民。十几岁开始做生意的他,对商机的把握异常敏感。看到兰新高铁开通带来的商机,他不仅把所有积蓄投入到了新的经营项目,还从银行贷款一再调整他的生意规模。
2014年底,我国一次性建设里程最长的高速铁路项目——兰新高铁全线通车运营。这一铁路的通车不仅让动车组列车首次开上了青藏高原,而且把青藏高原东北部地区海东市、西宁市以及海北藏族自治州门源回族自治县推向了向西开放的前沿。
全长1776公里的兰新高铁,横贯甘肃、青海、新疆三省区,是我国首条穿越高海拔地区的高速铁路。其中,青海段268公里的路段自东向西分别设有民和南站、平安西站、西宁站等7个车站。这一区域集中了青海省近63%的人口,分布着汉族、藏族、回族、土族、撒拉族等多个民族。青海大部分农业、畜牧业、工业等产业均分布在此。
“高铁通车将把内地多个省纳入青海的‘一日生活圈’,青海将有望成为游客入藏、入疆的缓适中转站。”青海省大通回族土族自治县旅游局局长孙静说,“当高铁青藏游成为常态,在人员、信息的快速流动下,青藏高原旅游业将迎来‘黄金时代’。”
孙静告诉记者,兰新高铁沿线景点多而分散,因为交通时间成本让相当数量的游客只能“敢想而不敢行”,高铁将改变这一状况,为游客开启更便捷的青藏高原之旅、唐蕃古道之旅和丝路之旅。目前,青海省内高铁沿线各地正在和甘肃、新疆等地协商,计划打造丝绸之路旅游联盟。
“过去,运输时间长、运力低下、成本高制约着西部发展。”青海省平安县县长汪源来说,“兰新高铁将使西部各资源、能源大省实现矿产资源共享、地区优势互补,为沿线地区的经济社会发展带来更大的盈利空间。”
西宁海关工作人员魏晓君说,兰新高铁加速了青藏高原融入“丝绸之路经济带”的步伐,为其开辟了一条连通亚欧大陆桥的通道。今后青藏高原的开放程度将进一步提升,畜牧、藏毯、民族服饰等高原特色产品将以较低运输成本直通中亚、欧洲。
随着兰新高铁全线投入运营,青藏高原唯一一个人口超过百万的城市西宁将成为真正意义上的铁路交通枢纽。据西宁火车站改造工程建设指挥部总工程师朝阳介绍,为迎接兰新高铁进入青藏高原而重新改建的西宁火车站站房,总建筑规模为6万平方米,是改造前西宁老火车站的6倍。
“兰新高铁的开通将极大提高沿线地区的空间可达性。”青海省社科院副院长孙发平告诉记者,在“高铁公交化”效应的影响下,人员频繁、快速的跨区域流动将使青海各族人民迎来发展的“黄金时代”。
在孙发平看来,兰新高铁的运营不仅加速了青海和内地的互联互通,同时也拉近青藏高原与中亚、西亚的时空距离,把青藏高原纳入了中国的丝绸之路经济带核心区。
青海省发展改革委主任吴海昆说,依据国家丝绸之路经济带构架,依托兰新高铁这一“钢铁丝路”和新亚欧大陆桥经济走廊,青海将以西宁、海东等沿线城市为支撑,构筑交通枢纽、经贸产业园区和人文交流基地等开放合作平台,形成“西融新亚欧大陆桥经济走廊和祖国-中亚-西亚经济走廊,东联长江经济带”的开放发展新格局。

梦想;西宁;青海;青海省;丝绸之路

北京12月26日电26日10:49,随着汽笛鸣响,兰州西至乌鲁木齐南的D2703次动车首发驶离兰州西站站台,这标志着世界上一次性建设里程最长的、我国首条在高海拔地区修建的高速铁路—兰新高铁全线开通运营。甘肃、青海、新疆三省区由此跨入高铁时代。

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兰新高铁全线开通运营

兰新高铁上的乘务员们。资料照片

兰新高铁全线开通初期,将开通动车组列车16对,普速列车2对。26日,在全线首发的D2703次动车开车两分钟后,由乌鲁木齐南发往兰州西的D2702次动车也对开发车,两列动车将相遇在这条崭新的“钢铁丝绸之路”上。

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开通后的兰新高铁不仅缩短时空距离,还催生出“同城效应”,让兰州到西宁、乌鲁木齐的列车运行时间较原来缩短近一半,更让甘肃、青海和新疆3省区人民实现“早吃牛肉面、晚品哈密瓜”的“高铁梦”。

兰新高铁动车组列车在天山脚下行驶。新华社发

据青藏铁路公司工作人员王涛介绍,青海首列高铁26日9:47由西宁市开往甘肃省兰州市,最高运行时速250公里,全程184公里的行车时间为1小时27分。全线运营后,青海可同时开行4列客运动车组,到乌鲁木齐的车程将由原来的21小时缩短至10小时。

如果说古老丝绸之路见证了中国古代的辉煌文明和历史,那么在开通了一周年的兰新高铁这条新丝绸之路上,涌动的将不仅仅是人流与物流,更多的是文化与民心、期盼与梦想的相互交融。

兰新高铁全线通车,结束了乌鲁木齐至西宁没有直通列车的历史。乌鲁木齐铁路局表示,新疆疆内先期开通的4对动车运行时刻将做部分微调,但车型、编组、速度、停站、票价均按现行不变。

新速度构建区域交通新格局

缩短甘青新时空距离

作为青海省北大门的门源县距省会西宁150公里,是兰州、西宁和格尔木经济带发展轴线的重要区域,但通往外部的主要通道是一条需要翻越达坂山的公路,且受天气影响时常封路,交通极其不便。

据了解,兰新高铁全长1776公里,于2010年1月开工建设,2014年6月进入联调联试,2014年11月16日乌鲁木齐至哈密段率先开通运营。

“兰新高铁让门源从一个没有铁路的小县城直接跨入了高铁时代,大大拉近了门源与西宁以及甘肃、新疆的时空距离。”青海省门源县交通局局长冯立权说。

24日10:20,兰新高铁青海段正式发售高铁车票,至兰州、乌鲁木齐的客座位目前设有一等座、二等座,其中至兰州的一等座票价为69.5元、二等座58元;至乌鲁木齐的一等座票价为588.5元、二等座490.5元。

过去,由于地处青藏高原,青海东出的主要通道是兰青铁路,从青海去新疆必须先绕道兰州。如今,有了兰新高铁,西宁成了通往西藏、新疆、甘肃3个方向,衔接东西、贯通南北的铁路网重要交通枢纽。西宁和兰州同为西北地区重要的省会城市,因兰新高铁而形成了1小时都市经济圈。“兰新高铁为甘、青、新三省区插上了‘一双腾飞的翅膀’,解决了百姓出行的难题。”青海省交通运输厅副厅长王永祥说。

26日起,乌鲁木齐至兰州间将开行2对动车,全程约12小时,比原有普速列车节省约一半时间。乌鲁木齐南至兰州西站一等座票价658元、二等座票价548.5元。

兰新高铁构筑了青海综合交通运输体系,让青海实现了“人便其行、货畅其流”的多方向互通运输新格局,尤其西宁在区域路网中的枢纽地位日益凸显。

甘肃省张掖市市长黄泽元用“火上浇油”来形容兰新高铁将对当地旅游带来的变化。“张掖有冰川、草原、森林、戈壁、沙漠等景观,今年全市旅游有望突破1100万人次,兰新高铁将使旅游变得更加火爆。”他说。

作为青海地标性工程的西宁站,总面积从原来的8000平方米增加到6万平方米,单日旅客最高发送人数从原来的2万人增加到近4万人。“现在的西宁站成了普速场和高速场并用的车站,担当起了客运中转站的重要角色,成为进疆和进藏的枢纽。”西宁站站长徐辉介绍说。

极大缓解客货运输压力

兰新高铁、青藏铁路和即将开通运营的敦格铁路构成了高原地区首条环形铁路,大大释放了青藏两省区的运输能力。青藏铁路公司总工程师张建忠说:“西宁至成都、西宁至玉树至昌都铁路建设有望纳入‘十三五’规划,展望未来,青海铁路网将日趋完善。”

兰新高铁项目投资1435亿元,自兰州西站引出,经青海西宁,甘肃张掖、酒泉、嘉峪关,新疆哈密、鄯善、吐鲁番,引入乌鲁木齐南站,全线共设21个客运站,为双线电气化国家I级铁路客运专线,设计最高时速250公里。

新通道带来高原旅游新态势

为配合动车运行,青海最大交通枢纽西宁站已完成站房升级改造,于25日零点投入使用,目前设有13条高铁到发线、8条普速到发线,具备年开行旅客列车134对、货运总量7300万吨的运力。

呼啸而来的高铁,串起甘肃、青海、新疆、西藏四省区旅游景区的珍珠链,整合出西北旅游新旋律。

“高速铁路的开通将极大释放既有铁路运力,使青海运力低下、一票难求的现状得到改善。”青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师朝阳告诉记者。

2015年以来,截至目前青藏铁路公司共发送旅客1151.2万人,同比增加402万人,客运增幅超过54%,成为全国铁路客运增幅最大的铁路局。

用时间缩短空间,从而扩大客货运输总量。兰州铁路局局长王峰说:“兰新高铁的全线开通运营使我国西北铁路运输网实现新的飞跃,极大缓解既有兰新铁路客货运输压力,大幅提升西北地区铁路综合运输能力,将与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏等铁路共同构成较为完善的西部铁路网。”

今年7月份,青藏铁路沿线旅游推广联盟成立大会在西宁市举行,17个省、自治区、直辖市相关旅游企业签订了联盟协议。借助这一有利时机,青海省多家旅行社早早下手,推出含有高铁行程的线路达上百条。

兰新高铁穿越门源百里油菜花海,让这个人口不足16万的小县城旅游炙手可热,成为今年青海旅游业获益最大的赢家。今年前11个月,门源共接待游客196.7万人次,同比增长22%,旅游收入4.53亿元,同比增长22%。

“旅游旺季时,我家的农家乐每天要接待两批客人,生意红火了一个夏天,都是托了高铁的福!”门源县浩门镇的回族阿娘马生莲脸上乐开了花。

2015年,门源新增各类宾馆7家,农家乐10家,扩建停车位700余个,投放公交车70余辆,360余人走上了就业岗位。来自青海省统计局的数据显示,今年前三季度,青海省接待游客4892.76万人,比去年同期增长13.2%。

兰新高铁成了推介高原生态旅游品牌的流动平台,让青海的奶皮、蜂产品、菜籽油、人参果等高原绿色产品走向外界。在旅游产业带动下,青海省餐饮、住宿、商贸、物流等第三产业得到有效发展。

高铁增进文化融合

“过去,因生意匆忙、交通不便,亲情只能靠电话联系。现在有了高铁,我随时都可以回家。”如今,在新疆做服装生意的韩丽娟,每逢节假日都会带着孩子一起回西宁看望亲人。

兰新高铁的快捷让当地百姓说走就走的旅行变得简单。沿线的门源、大通以及海东市的平安、乐都、民和至西宁一小时内即可到达,西宁至兰州只需一个半小时,西宁到乌鲁木齐也很便捷,“早上牛肉面,晚上羊肉串”的生活,已变为现实。

速度缩短了空间距离,也惠及民生,让医疗资源实现共享。原本因交通看病难的老百姓,如今也能便捷地走进想去的医院。门源县的杨杰山膝盖粉碎和错位,他从门源乘坐动车来到西宁。早上在西宁做完手术,下午坐动车回门源。

兰新高铁给百姓生活带来的变化触手可及、实实在在。

民和县每年都有3万多人去新疆采棉,从民和到奎屯,不得不绕道兰州,几乎要走两天一夜,加上天热,一路非常辛苦,特别不方便。

“今年,铁路部门开行了民和至新疆的采棉动车专列,大大方便了棉农出行,让青海的老百姓体会到了乘着高铁去采棉的全新感觉!”民和县就业局办公室主任杨子良告诉记者。

不仅如此,兰新高铁还铺就了一条传播文化、倡导文明的新丝绸之路。

“我们要推广《格萨尔王传》、‘青海花儿’、‘热贡艺术’、堆绣、说唱艺术、藏传佛教文化和非物质文化遗产,向国内外游客展示青海民族文化的瑰丽!”青海省文化和新闻出版厅厅长申红兴表示。

兰新高铁青海段分布着汉族、藏族、回族、土族、撒拉族等多个民族,由于特殊的地理环境和多民族的融合发展,形成了丰富多彩而又独具特色的民族文化。兰新高铁从这里打开一扇明亮之窗,让青海民族文化在丝绸之路上大放异彩。

缩短的是时空距离,传递的是亲情关爱,展现的是民俗文化,兰新高铁这条背负着西北三省区人民希望的钢铁巨龙,正风驰电掣一路前行。

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