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盛瑞8AT变速箱匹配车型——陆风X5,全世界可以自主研发AT变速箱的汽车厂商也有很多

2020年1月3日 - 汽车文化
盛瑞8AT变速箱匹配车型——陆风X5,全世界可以自主研发AT变速箱的汽车厂商也有很多

说到变速箱可能是所有,自主品牌汽车的一个伤痛。我们知道汽车最关键的,三大核心零部件是发动机,变速箱和底盘。对于发动机和底盘来说,目前自主品牌都可以完全独立完成。只是变速箱方面,自主品牌在技术上还有很大的差距。特别是AT变速箱。

半年前,我打开技术频道同事的微博,发现他的个人介绍是“我喜欢给人讲故事,并且有把故事讲好的强烈欲望”。技术这些看起来冷冰冰的东西怎么会有故事呢,我一笑而过。但当我接受“盘点主流8AT”这个选题并挖掘资料后,我发现原来技术这玩意真有故事可讲!现在,我也做个讲故事的人,为您讲讲围绕在8速自动变速箱身上的恩怨情仇。

[汽车 技术]
近日,来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司推出了全新SR8AT-300自动变速箱,这是国内首款具有自主知识产权的8速自动变速箱。据悉,盛瑞已经与江铃陆风汽车集团公司达成协议,陆风X5将有望于2013年搭载盛瑞8AT自动变速箱上市。

全世界可以自主研发AT变速箱的汽车厂商也有很多,不过他们不会轻易的把技术卖给其他厂商。世界上还有一些独立研发变速箱的公司,比如说日本爱信,德国采埃孚。他们也有非常不错的AT变速箱,对外销售。

目前8速自动变速箱最主要的供应商有三家,它们是:日本爱信旗下的爱信AW、德国采埃孚(ZF)集团、现代汽车旗下的派沃泰,这篇文章还将提到咱们自主品牌陆风用到的国产8速自动变速箱。

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在中国也有一家民营的,自动变速箱生产厂商,是山东盛瑞。之前他就自主开发了一台8at变速箱,使用在陆丰,奇瑞,比速等自主品牌汽车上。而如今又有一个更大的消息传来,那就是盛瑞,自主研发了13AT变速箱。

● 爱信AW

盛瑞8AT变速箱匹配车型——陆风X5

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TL-80SN变速箱解剖图

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变速箱并非挡位越多越好?

我听过的故事开头大多是“很久很久以前”,这次8AT的故事也不能免俗,但绝不是很久很久以前,故事从6年前讲起,那一年禽流感入侵欧洲、舒马赫宣布在2006赛季结束后退役。也是在那一年,丰田旗下高端品牌雷克萨斯公布2007款LS460搭载爱信AW生产的8AT,这使得雷克萨斯LS460成为首台搭载8AT的量产车。这款8AT变速箱在此之后还配备在2008款雷克萨斯GS460上。

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说到AT变速箱,是不是档位数越多越好呢?其实不一定。因为变速箱并不是独立工作的,他是需要与发动机进行配合。但通常情况来讲,挡位数越多,每一个档位,齿轮之间就越密集,换挡就会越平顺。同时档位数越多,每一个速度之下都有一个适合的档位可以使用,因此也会更省油。

雷克萨斯LS460

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不过挡位数越多,也会带来两个问题。第一,是重量和尺寸的控制。挡位数越多就会,设计越复杂。对于重量和尺寸的控制,要求比较严格。有时候由于重量的增加增加的油耗,与挡位数增多,降低的油耗之间,也可能会相互抵消。这样档位数增多,也就没有意义了。

按照一般故事的发展,爱信AW生产的8AT应该如“星火燎原”之势席卷车坛,但现实往往是残酷的,相比我们下面要提到的采埃孚生产的8AT变速箱,爱信AW的8AT成本更高、结构更加复杂,使得现在采埃孚后来者居上,成为了市场上8AT的领导者。

大约在2010年前后,有相关消息称盛瑞与一汽海马达成了6万套的合作意向,并将于2011年10月开始向海马的两款车型进行批量供货,不过之后便销声匿迹了。

第二,换挡逻辑问题。档位数量越来越多了之后,对于在哪一个速度下,使用哪一个挡位。发动机和变速箱之间的配合就显得更加重要了,这对于提车调校来说是一个更难的事情。

小贴士:爱信AW名字的含义

对陆风X5感兴趣?请点击下面链接:

我们都知道过去法系车和日系车都很长一段时间使用过4AT变速箱。甚至丰田普拉多,也很长一段时间使用四速的自动变速箱。这是因为四速的自动变速箱,与发动机的匹配已经非常成熟。并且皮实耐用。虽然挡位数是少了一些,却也是一台非常好的变速箱。

爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一,“AW”是“Aisin-Warner”的缩写,而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格华纳。1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司,主要业务就是研发、生产变速箱。

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盛瑞传动股份有限公司简介

变速箱需要主机厂共同研发?

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盛瑞这个名字听起来有些陌生,它并不像唐山爱信、南京邦奇、江西格特拉克等厂商那么耳熟能详,但就是这么一个平时茶余饭后都谈不到的公司研制出了8AT自动变速箱。现在,让我们先对它做一个大概的了解。

通常有实力的汽车厂商会自主研发变速箱,研发变速箱可以有两个好处,第一个就是核心零部件不用受制于人,可以保证长期稳定的货源供应。第二个是,可以利用变速箱这样的优势,提升自己的技术门槛。不过也有特例,比如说德国采埃孚与宝马。

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我们甚至可以说是宝马成就了采埃孚。之前采埃孚还有6速的自动变速箱,不过那台变速箱与发动机的匹配并不是很好。而8速自动变速箱,由于宝马大量的采用,并与自己发动机的匹配,进行了深度的调校。因此8速自动变速箱现在的表现就非常好。以至于后来抢了9速自动变速箱的风头。

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『盛瑞传动股份有限公司』

其实长城哈弗H8使用的也是采埃孚的8速自动变速箱,不过那台车就没有给消费者留下很深的印象,甚至销量一度很惨淡。因此,汽车厂商是可以成就一家变速箱企业的。前提是有足够的技术实力进行发动机和变速箱的匹配。

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盛瑞传动股份有限公司成立于2003年,2008年被认定为高新技术企业,注册商标“盛瑞”被认定为“中国驰名商标”。下设潍坊盛瑞动力机械科技有限公司、潍坊盛瑞零部件有限公司、潍坊盛瑞铸造有限公司等三个全资子公司,建有山东省企业技术中心、山东省动力传动工程技术研究中心、山东省工业设计中心三个省级技术研发机构,主要从事各系列重型柴油机零部件、汽车关键零部件的研发生产。

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◆ 搭载车型

公司产品主要为潍柴动力、中国一拖、郑州宇通、意大利菲亚特集团、英国SAS、澳大利亚杰博特等国内外厂商配套。

自主13AT变速箱怎么样?

大众途锐

国内首款自主知识产权8AT自动变速箱

盛瑞13AT变速箱是在原8AT的基础上升级来的。主要是在变速箱中增加了一组摩擦片式离合器,使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式,在原有的8个挡位上衍生出了更多挡位,最终形成了13个前进挡。目前最多档位是本田10AT与通用10AT,而盛瑞13AT是全球首创。

保时捷新卡宴Turbo

在世界范围内生产8AT变速箱的厂家主要有3家:一个是德国的采埃孚,一个是日本的爱信,还有就是韩国现代汽车公司。其中纵置8AT最早由爱信推出,并于2006年率先搭载在雷克萨斯的LS460车型上。后来,爱信又在2012年巴黎车展展出了横置8AT变速箱,但还没有相关车型的匹配信息。

不过由于目前尚没有汽车厂商使用这台13AT的自动变速箱,所以对于这台变速箱的性能以及可靠性,耐用性,其实是没有办法了解的。

2010款保时捷Panamera

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不过看盛瑞的发展历史,其实也不难看出,这家公司也是很不容易的。早在2007年,盛瑞传动董事长刘祥伍与北航交通科学与工程学院教授徐向阳一起听德国德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者皮特·坦伯格的讲座,才有了后来盛瑞传动的组建与德国研究院的成立,在经过六年的研发、磨具制造之后,首款8AT成功下线,并适配陆丰X7。

相比采埃孚8AT的“红红火火”,爱信AW的8AT搭载车型几乎屈指可数,并且都是高端车型。大众途锐、保时捷卡宴以及保时捷PanameraS
Hybrid是为数不多的使用爱信8AT的车型。

回首国内市场,盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学研制了8AT自动变速箱,此款变速箱从原始概念创新开始,采用正向设计路线,填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白,可以说是国内变速箱行业的一个里程碑。

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谁能成就自主13AT变速箱

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对于横置变速箱来说发动机舱有限的宽度是个棘手的问题,这就需要变速箱的尺寸设计的尽可能小。从4AT跨越到8AT增加了4个挡位,而尺寸仍与4AT变速箱相当,87.5kg的总重量也不会使车头的负担过重。

到了第二代
8AT,使用的厂商就多了。目前已经合作的厂商包括陆风、力帆、北汽银翔、众泰、汉腾、华晨汽车等等多加车企。但就像我刚才说的那样,变速箱厂商是需要有一个,主机厂去成就的。但就这一点来说,陆风,北汽银翔都不具备像宝马那样的调教实力。

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SR8AT-300 8速自动变速箱参数

因此,虽然自主研发出了13速自动变速箱,但是对于他今后的使用和匹配,还有很长的路要走。首先是对于这台变速箱的成本,能否得到有效的控制。第二是这台变速箱的可靠性和耐用性能否达到领先水平。第三是这台变速箱,与各家厂商发动机的匹配,是否能够完美无缺。只有这样才能够成就一台完美的变速箱。

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驱动形式

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前驱或四驱

● 技术特点

总重量

纵置8AT

87.5kg

相比老款6AT,8AT变速箱的传动效率提高了2.9%,并且重量更轻,可以承受的最大扭矩比6AT更大。

最大输入扭矩

爱信AW
8前速自动变速箱齿比
1挡4.9192挡2.8113挡1.8444挡1.4295挡1.2076挡1.0007挡0.8278挡0.686倒挡4.024

300N·m

这是目前匹配于大众途锐、保时捷卡宴上的型号为TR-80SD的8AT变速箱的速比。从上面的表格中可以看到,TR-80SD的齿比从1挡的4.919:1到8挡的0.686:1,速比范围达到了7.17,7挡与8挡为超速档,它可以承受的最大扭矩为800N·m,变速箱自重108kg。

最大输入转速

混合动力

6000rpm

在混合动力版本的途锐、保时捷卡宴以及保时捷PanameraS
Hybrid上,爱信AW的8AT变速箱与发动机之间加入了博世开发制造的同轴电机,实现启停、动能回收以及依靠电能驱动车辆的功能,减少发动机的油耗和污染排放。

最大输出扭矩

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3000N·m

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最大输出转速

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2000rpm

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换挡模式

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P、R、N、D、M手自一体

横置8AT

盛瑞8AT的传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1,速比范围达到了6.5,第7、8挡是专为省油设计的超速挡,其可承受的最大扭矩为300N·m,虽然这个数值并不算高,但前置前驱车型普遍没有太强大的动力性。

这台爱信横置8AT我们已于10月的巴黎车展上报道过。现今无论是哪个厂家生产的8AT,其主要都应用于纵置发动机平台,这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配,而横置8AT的推出则解决了这个问题,理论上它可以与更多的车型进行动力系统的匹配,从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。

SR8AT-300 8速自动变速箱各挡传动比

这台横置8AT的齿比从一挡的5.2:1到八挡的0.685:1,速比范围达到了7.5,要远远超过普通的5速和6速变速器。其可承受的最大扭矩为350N·m,应该说这个数据并不具有太大优势,或许这也与横置发动机平台在动力性上普遍没有那么高有关,而其96公斤的体重也不至于让车头的负担太过沉重,但这台横置8AT具体搭载车型,我们还不得而知。

挡位

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传动比

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1

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4.17

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2

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2.65

**● 采埃孚**

3

配备8AT的宝马车型均使用电子排挡杆

1.69

2012款宝马1系

4

好的故事都是情节曲折,结局出人意料,8AT的故事也是如此。虽然爱信AW最早将8AT匹配到量产车上,但现在市场的领跑者却是后来才推出8AT的采埃孚。

1.42

搭载车型

5

宾利欧陆GT V8与劳斯莱斯古思特也使用采埃孚的8AT』

1.17

虽然日本爱信旗下的爱信AW在更早的时候就为雷克萨斯LS460匹配了8速自动变速箱,但是采埃孚却后来居上,成为了市场上8AT的主力。可以看到宝马已经是采埃孚8速自动变速箱最大的买家,上至760Li,下至宝马1系,全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影,奥迪的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT,就连主打美式豪华牌的克莱斯勒新300C也向8AT抛出“橄榄枝”。

6

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1.00

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7

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0.84

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8

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0.64

● 技术特点

倒挡

纵置8AT

3.35

采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构,在液力变矩器方面应用了新的技术,并使其能够快速锁止,减少了液力变矩器的动力损失。

盛瑞8AT采用3对常啮合齿轮,3个行星排和5个换挡元件,实现了更多的挡位,具有更高的换挡舒适性和平顺性,同时可比4AT变速箱节油近16%。

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盛瑞8AT可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机,适合中高级轿车使用。由于布置方案的创新,该自动变速器可以实现发动机横置的四驱结构,也很方便地变化成5AT和6AT等,以及混合动力用自动变速器。

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总结:

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SR8AT-300横置8AT自动变速箱填补了国内变速箱的空白,实现8个前进挡,这对节省成本、降低价格有很大帮助,其中的两个超速档也提高了燃油经济性。这款变速箱对于提高自主品牌汽车竞争力将发挥极大的作用。

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相关链接:成本控制是关键 爱信推出横置8AT变速器
//www.autohome.com.cn/tech/201210/405643.html

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向9AT时代迈进:揭秘ZF 9速自动变速箱
//www.autohome.com.cn/tech/201210/414125.html

变速箱的机油泵采用链条传动平行布置的设计,使8AT箱体的长度得到控制,加上紧凑的离合器以及行星齿轮组的设计,最终实现了与6速自动变速箱相当的体积。


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汽车技术很难懂?汽车设计太遥远?谁说的?这些内容也可以很有趣!

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这台变速箱在设计之初就纳入了“集成”、“模块化”的理念,不仅能够集成启动系统,还能够在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块,也能够集成混合动力系统,从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。而这种模块化生产的特点,让这台变速箱的适应范围更广,以宝马为例,从1系到7系都可以搭载8AT,无形中降低了成本,这就是采埃孚8AT的取胜秘诀之一。

混合动力

宝马7系混合动力版

前面已经提到,采用模块化设计的采埃孚8AT能够集成混合动力系统,宝马7系4.4T混合动力版、奥迪Q5
2.0TFSIHybrid以及路虎插电混合动力概念车Range_e使用的都是采埃孚的混合动力版变速箱。

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奥迪Q5 2.0TFSIHybrid也使用采埃孚8AT,是这几款车型中价格最“亲民”的

之前的宝马7系4.4T混合动力版–Active
Hybrid7车型上使用的是比较传统的思路,在液力变矩器之前装上了一部同步电机。在之前的基础上,采埃孚又为8AT变速箱开发了一套并联式混合动力系统,取消了液力变矩器结构,换上了更大功率的电动机,将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。由于分离离合器能够将电动机和发动机完全断开,因此可以实现发动机、电动机各自单独驱动车辆,同时也可合力驱动车辆的“并联”混合动力方式。Q5
2.0TFSIHybrid使用的就是这种结构的变速箱。

由于分离离合器的存在,Q5
2.0TFSIHybrid发动机与电动机能够完全断开,在低速工况下可实现全电力驱动。

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● 现代派沃泰

现代8AT由现代派沃泰变速箱公司出品,现代拥有该项技术的知识产权,但关于这款8AT变速箱,大家所知信息甚少,而现代派沃泰的官方网站也未公布这款变速箱的具体参数,在这里我们仅能为您提供搭载车型,请您见谅。

搭载车型

现代劳恩斯-酷派是目前国内在售车型中最便宜的8AT车型

现代雅科仕也搭载了现代的8AT变速箱

目前,国内进口的现代劳恩斯、劳恩斯-酷派以及雅科仕车型均搭载了这台现代自主的8速自动变速箱,而劳恩斯-酷派是目前合资/进口车型中最便宜的8AT车型,自动挡车型价格为25.16万元起,如果不算下面尚未上市的陆风X5,那么劳恩斯-酷派就是全中国目前最便宜的8AT车型。

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● 盛瑞传动

陆风X5将有望于2013年搭载盛瑞8AT自动变速箱上市。对于山东的盛瑞传动股份有限公司可能您有些陌生,这里就先简单介绍下这家公司。盛瑞传动股份有限公司成立于2003年,2008年被认定为高新技术企业,公司产品主要为潍柴动力、中国一拖、郑州宇通、意大利菲亚特集团、英国SAS、澳大利亚杰博特等国内外厂商配套。

盛瑞联合德国开姆尼兹工业大学研制了8AT自动变速箱,此款变速箱从原始概念创新开始,采用正向设计路线,填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产领域的空白,可以说是国内变速箱行业的一个里程碑。

对于横置变速箱来说发动机舱有限的宽度是个棘手的问题,这就需要变速箱的尺寸设计的尽可能小。从4AT跨越到8AT增加了4个挡位,而尺寸仍与4AT变速箱相当,87.5kg的总重量也不会使车头的负担过重。

SR8AT-300
8速自动变速箱参数驱动形式前驱或四驱总重量87.5kg最大输入扭矩300N·m最大输入转速6000rpm最大输出扭矩3000N·m最大输出转速2000rpm换挡模式P、R、N、D、M手自一体

盛瑞8AT的传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1,速比范围达到了6.5,第7、8挡是专为省油设计的超速挡,其可承受的最大扭矩为300N·m,虽然这个数值并不算高,但前置前驱车型普遍没有太强大的动力性。

SR8AT-300
8速自动变速箱各挡传动比挡位传动比14.1722.6531.6941.4251.1761.0070.8480.64倒挡3.35

盛瑞8AT采用3对常啮合齿轮和5个换挡元件,实现了更多的挡位,具有更高的换挡舒适性和平顺性,同时可比4AT变速箱节油近16%。

盛瑞8AT可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机,适合中高级轿车使用。由于布置方案的创新,该自动变速器可以适应发动机横置的四驱结构,也能很方便地变化成5AT和6AT等,同时还可以搭载混合动力系统。

全文总结:

今天的故事到这里就告一段落了,爱信AW与采埃孚就像是两个武林高手,相互出招、接招,而山东盛瑞的出现虽然暂时无法对他们造成威胁,但故事的发展往往出乎人的意料。与此同时,双离合这个更大的对手也不可小视。

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