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作为德国eHighway最重要的测试车辆,创新电气化高速公路货运(ELISA)

2020年1月13日 - 职业教育
作为德国eHighway最重要的测试车辆,创新电气化高速公路货运(ELISA)

德国联邦环境部(BMU)5月7日消息,德国黑森州于当日开放位于法兰克福至达姆施塔特A5高速公路上的首个无轨双源电动货车(Oberleitungs-Hybrid-LKW)测试路段。
这段“电动高速公路”覆盖从魏特尔施塔特(Weiterstadt)到朗根/墨菲尔登(Langen/M?rfelden)约10公里的距离,道路右侧架设专用架空接触网,货车受电杆连接到接触网即可为电机供电同时为车内电池充电,柴油发动机作为补充动力保证车辆离开接触网超出电池续航里程后仍能继续行驶。目前,联邦环境部已投入1460万欧元用于项目基础设施建设,并将继续为道路测试提供1530万欧元。项目具体由黑森州道路管理局负责,达姆施塔特工业大学、西门子和ENTEGA能源供应公司为主要实施单位。预计到2020年中期,该测试路段上行驶的无轨双源电动货车将增至5辆,根据不同运输公司的订单分别派送货物。
联邦环境部议会国秘Schwarzelühr-Sutter表示,无轨电动货车可有效实现货运交通“气候中和”目标,尤其适用于长期以来难以通过铁路代替的运输业务。截止目前,联邦环境部已为此投入近7000万欧元,并在一条未公开的路段上进行了多年测试。除黑森州以外,计划在石荷州A1和巴符州B462公路上建造第二和第三条“电动高速公路”。

德国高速公路首个电动货车基础设施项目

2019年5月22日,德国货运代理商Hans Adam
Schanz的第一辆斯堪尼亚R450混合动力卡车正式投入到奥登瓦尔德与法兰克福之间的A5高速测试道路上实际运营。作为德国eHighway最重要的测试车辆,斯堪尼亚与西门子合作的R450混合动力卡车带有受电弓集电器,在eHighway上运营时可使用架空线进行充电。

通过能耗减半实现可持续货运

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2018年年底试运行

经过一千公里运营之后,斯堪尼亚测试人员对结果进行了统计,相比于纯柴油运输,在相同的条件下燃料节省约10%。斯堪尼亚德国奥地利可持续运输解决方案产品经理Stefan
Ziegert表示,测试阶段的前几周就取得了令人满意的结果。

西门子受德国黑森州委托在10公里长的高速公路上打造接触网电气化货运线路。该线路将为混合动力货车的电力驱动装置供电。早在2012年,西门子便首次公布了其创新的“电气化公路”概念。电气化货运系统将安装在从法兰克福机场Zeppelinheim/Cargo
City Süd交汇处到Darmstadt/Weiterstadt交汇处的A5联邦高速公路上。

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这是首次在德国高速公路上进行电气化货运系统的公开实地测试。西门子将负责系统的规划、建设,并提供可选择性维护服务。该系统是德国联邦环境、自然保护、建设和核反应堆安全部(BMUB)“创新电气化高速公路货运(ELISA)”项目的一部分。黑森州道路与交通运输管理机构Hessen
Mobil负责该项目的管理。

作为德国联邦环境部资助的eHighway现场试验独家供应商,在未来数月内,斯堪尼亚将为黑森州的试点项目交付四辆R450混合动力卡车。而Hans
Adam
Schanz公司就是五家试验公司中的一家。对于Schanz公司的员工来说,A5高速的测试道路其实是设立在了自己的家门口,员工们都对这样的卡车感到好奇。

“这个系统的建设证实了接触网与高速公路相结合的可行性。该系统将用于运输网实战,能充分展现法兰克福城区环境零伤害货物运输的可操作性。”Hessen
Mobil运输负责人Gerd Riegelhuth说道。

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西门子股份公司交通集团首席技术官Roland
Edel表示:“通过电气化公路,我们打造了一个环境友好且经济可行的货运解决方案。这个现有的技术是内燃机货车之外的可行之策。”

斯堪尼亚R450混合动力卡车在eHighway运营时,所使用的电力都来自100%可再生能源。作为一家瑞典公司,它结合了车辆效率与环境友好性问题,毕竟对于这些客户来说,除了赚钱之外,购买这样的车辆还有一定的生态意识。

电气化公路解决方案的能效是使用内燃机的两倍。这意味着不仅可以将能耗减少一半,而且还能显著减轻当地的空气污染。接触网系统的核心是将智能受电弓与混合动力驱动系统结合使用。配备该系统的货车在行驶时可以从高架接触网线路获得动力,支持其高效行驶,同时实现零排放。在没有配备接触网基础设施的公路上,车辆可自动调节到混合动力系统行驶。

投入实际道路运输的驾驶员Thomas Schmieder是Hans Adam
Schanz三名参与测试的卡车司机之一,在运营之前,他们也受过专业的培训。Thomas表示,他是专门向公司申请驾驶该车,因为他从报纸上看见试点项目之后就非常感兴趣。而经过实际驾驶之后,最大的感触在于一旦驶入测试路段,车辆变得只有风声与胎噪。

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接触网、受电弓、电池,都是备受关注的焦点,与柴油卡车不同,这些多出来的附件也面临着新的挑战。合作伙伴R

据悉,德国联邦环境部已投资约1500万欧元用于规划和建设黑森州的电子高速公路试验道,另外1500万欧元将用于数据收集和评估,直到2022年。

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